1月18日中午12时56分，随着最后一车C35 P8水下混凝土卸料完成，由十九局承建的广州市轨道交通22号线祈福站～广州南站区间中间风井土建工程围护结构最后一幅地下连续墙B9，混凝土浇筑顺利完成。仅历时49天，围护结构地下连续墙总计56幅全部胜利完成，至此迎来施工新节点。
广州市轨道交通22号线作为南站快线，未来将实现广州市南沙区、番禺区、荔湾区三区与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能。而22号线祈广区间位于广州市番禺区境内，区间线路呈东西走向布置，两条区间4台盾构机均在中间风井始发。
多方指导关怀，快速推进工程建设
此围护结构地下连续墙于2017年12月1日正式开始第一幅施工，业主广州地铁集团有限公司建设事业总部全力支持，积极帮助项目部推进前期各项工作的开展，出具施工图纸，指导围护结构开工条件，把控钢筋笼首件样板验收。
十九局二十二号线指挥部常务副经理孟宪彪、项目经理邓向平提前谋划、精心组织，利用15天时间，就完成180余棵树木的绿化迁改。交通疏解，三次压缩施工节点时间，仅使用16天时间，就完成430米交通疏解任务。这些施工节点的快速完成，为后续围护结构地下连续墙施工，提供了有力的工期支持。
1月1日，广州地铁集团建设事业总部党委书记邹东带队，一行来到祈广区间中间风井项目检查、指导工作，对现场文明施工好、钢筋笼焊接质量高、安全措施到位等方面给予高度评价。1月2日，总承包部总经理张成一行，来到项目指导施工。1月6日下午2时30分，中国铁建华南建设有限公司联合广州市地铁集团有限公司，组织广州地铁18和22号线全线所有分部，在祈广区间中间风井项目举行地连墙施工现场观摩及经验交流会，取得了较好的效果，得到业主、各施工兄弟单位的一致肯定。
贯彻“五线一转变”，标准施工克难点
“标准化建设的示范线，信息化管控的数字线，新技术应用的创新线，绿色覆盖的生态线，精细化施作的品牌线，劳务人员向产业工人转变。”自项目进场施工伊始，中铁十九局副总经理李华伟将此“五线一转变”管理理念，始终贯穿于施工管理中。
从进场时，项目部即进行统一标准化管理，具体从人员配置、制度管理、现场建设、过程控制四个方面，落实这一理念。配置“八部一室一中心”， 严格遴选人员资质、人员数量、专业匹配。
此中间风井连续墙成槽深度达23.4m，墙底嵌入中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩约13m，强度约23～35MPa，在连续墙成槽过程中较为困难，严重影响中间风井围护结构的施工工期。
针对此项工程重难点，项目部积极探索、攻坚克难，在中间风井连续墙成槽施工中，采用“双轮铣成槽机+液压抓斗成槽机+旋挖钻”的组合模式，使用施工效率较高的成槽设备，最终解决了这一施工难题，确保中间风井围护结构地下连续墙的顺利施工。
实施“四化”理念，精细管理树标杆
项目部在精细化管理方面，做出四化。思考系统化，以提升项目管理效率为目的，进一步完善流程的标准化、规范化。工作细化，突出工作重点，合理设定工作目标，专项工作专人负责，提高执行力度，严格按计划开展工作，按规章制度执行。工作量化，用量化的指标去衡量和检验工作目标与计划。业务优化，优化资源配置，优化工作流程，优化生产技术，优化监督考核，确立降本优化指标。
其次，以安全管理为龙头，创建质量“过程”精品，统筹安排、科学组织进度计划，标准化规范现场管理，建设一流的文明工地。
面对现场用电无法及时进场，项目经理邓向平带领他的团队不等不靠、主动出击，采用发电机供电，并引进发电机稳压设备，为后续地下连续墙钢筋笼焊接提供可靠保证。在焊接中，项目部积极探索采用二氧化碳气体保护电焊机，精细管理，钢筋焊接质量高，为兄弟单位树立标杆，为全线推广运用此项新工艺、新技术，做出有力的推广。
项目部坚持践行，将每道工序精细化管理施作的品牌线理念。每幅墙进行100%槽壁垂直度检测和泥浆检测，严格标准和规范，配备、配足各类标示、标志，重视每道工序的质量管控和检验。
在掀起大干、快干、巧干100天的施工高潮后，22号线祈广区间中间风井顺利完成围护结构地下连续墙施工。逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；沐风栉雨，风餐露宿，铁道兵前无困难。我们相信：祈广区间中间风井提供盾构如期下井节点工期将会实现，十九局广州地铁项目将会再出新作为，广州地铁建设的明天将会更加美好。
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