从七里河到小西湖，他们走了三年
——记十四局电气化公司兰州地铁施工

6月底，兰州市轨道交通1号线一期工程正式开通运营，这是甘肃省首条地铁，也是国内首条穿越黄河的地铁线路。

坐着地铁，从七里河站驶向小西湖站，用时3分钟，承建这段机电安装工程的十四局电气化公司兰州地铁项目建设者，却用了3年的时间。                

特殊的地质条件拉长了战线

2016年3月份，刚过完元宵节，黄土高原上春寒料峭，项目经理王建彬就带着人早早的踏上兰州这片土地，他们是扛着责任来的，这是该公司第一次进入兰州地铁市场。

11月份，施工人员开始正式进场。两个站点的机电安装施工，按照以往施工经验，一年的时间既能完工。但是兰州特殊的地质条件却成了拦路虎，使得站前单位施工进度异常缓慢。“房子没有盖好，如何进行装修，只能想着法儿提前进场，积极和站前单位沟通，能提前干一米是一米。”王建彬回忆道。

为了争取时间，项目部先在站上外围进行施工。由于地面电缆、热力管道、暖气管道等线路交叉在一起，其中还有医院等重要单位的供电电缆，为了避免弄断线路，他们舍弃了使用大型机械。“只能用人工一点一点清理，最后清理出来的管线就如蜘蛛网一样，相互交织在一起。”负责技术的施工人员讲道。

材料运输成为了拦路虎

除了工期的延长，更困难的是施工材料运输。为了不打扰市民正常通行，地铁都是地下施工，地铁施工材料以及大型机电设备的运输安装都是在夜间。“刚进场时，最先施工的是七里河站，工人只能经过直径只有60公分的小洞进站施工。”项目总工高仕琦讲到。后来虽然有了施工的出入口，但施工大型材料的运输依然不方便，特别是静电除尘、消声器等特殊设备，为防止磕碰，就如同吊送大型瓷器一样小心，每次装运都需要一晚上的时间。

相对于七里河站材料运输的困难，位于兰州市主干道西津东路的小西湖站，更是难上加难，施工人员以及施工材料只能经过七里河站，只是两站之间的距离就有1400米。而且在相当一段时间内，小西湖站由于特殊的地质断陷层，存在大量积水，有时可达一米多深，施工人员只能腿上穿着雨裤，肩上扛着材料涉水而过，平时只需20分钟的路程要走上1个小时。

“为了节省时间抢工期，每天的午饭都是在站内解决，带着面条咸菜，一吃就是半年。”工程部长渠明现在回想起来还深有感触。

成本效益只能从细处“扣”

一年的工期变成了三年，如何保住效益，成为王建彬最头疼的问题。

只能“扣”！电缆是施工材料成本中的大头，为了最大程度节省电缆，施工中每段电缆的预留长度不超过1米。为此，负责电缆敷设的施工队都不敢施工，万一电缆长度不够怎么办。“你们不用担心，敷设就行，出了事我担着。”高仕琦对此胸有成竹，因为他已带着工人用测距车将电缆路径反复测量了六七遍，确定了电缆的具体长度。项目完工时，由十四局电气化公司施工的这两个站电缆使用量是全线最节省的。

地铁机电安装需要大量风管。项目为了提高工艺，项目购进了国内先进的风管自动加工设备，进行全自动加工，相对于人工节省成本40多万元。在风管的安装过程中，项目部提前与土建单位联系，用粉笔在砌筑物上标好位置，准确测量风管经过的位置，避免了重复施工。优化线路路径，更改设计方案……他们一点点将效益从施工细节中“扣”出来。

三年的时间，他们用十四局电气化人特有的坚韧与精细化管理打造了品质工程，修建了甘肃的第一条地铁，获得业主及当地政府的多次表彰。

在兰州这片热土上，他们深深扎下了根。

兰州地铁穿过隧道