十四局二公司一项新技术入选中国第三届工程建设行业科技创新“十项新技术”

近日，中国第三届工程建设行业科技创新大会在南京召开。十四局二公司太原下穿通道项目完成的“新管幕法超浅埋隧道下穿特级火车站施工关键技术研究与应用”成果作为“十项新技术”之一在科技成果展区展示，这一新技术实现了大跨无柱地下空间一次建造成型，效果高、变形易控制，在国内尚属首次。

该工程下穿具有百年历史的特级火车站太原站，施工内容主要包括下穿太原火车站两条463米的通道，其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米，最深浅埋仅2.6米，施工难度大，安全风险高。

与此同时，太原火车站连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专等，有高铁等10条轨道线路，每日通行列车300余次，地下障碍物多，地质条件复杂，给施工带来较大挑战。

“为解决这些难题，该工程采用管幕结构法施工工艺，这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站，在全国尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。”该项目负责人介绍，新管幕法施工是通过采用顶管机敷设直径2米钢管，沿隧道结构线形成一圈钢管幕，然后在钢管内分层、分段切割钢管并浇筑钢筋砼衬砌，在隧道开挖前形成稳定的钢筋砼结构，最后开挖中间土体，形成下穿通道。

此外，在管幕法施工的基础上，项目部大胆引入小型盾构机，形成管幕结构法盾构施工工艺，开创全国首例。施工中，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用两台敞开式盾构机，埋深较大处使用两台土压平衡盾构机，确保工程顺利推进。

据悉，该新管幕法施工的优点很多，能够很好的适应高度发展的城市化建设的需要。而且可以在保护周边环境，几乎零扰动影响的同时，建造出无障碍的巨大地下空间，这也是其他施工技术不可比拟的。由于该工法造价相对较高，目前仅适用于穿越火车站、机场、高速公路、保护区等重要建筑物及既有运营交通线路。

十四局二公司太原下穿火车站通道工程项目总工程师李腾介（左二）上台领奖

获奖证书