十一局四公司安九高铁项目施工“加档”提速

4月10日，由十一局四公司承建的安九高铁长江特大桥北引桥27#～30#门式墩四孔简支箱梁成功架设，标志着该项目门式墩箱梁全部架设完毕。 

安(庆）九（江）高铁正线全长198.3公里，其中湖北段长51.1公里（含鳊鱼洲长江大桥），设计时速350公里。十一局四公司安九高铁湖北段二标管段位于湖北黄梅境内，主要工程量为：正线长江特大桥北引桥19.5公里/1座；孔垄上行联络线特大桥、孔垄下行联络线特大桥共7.7公里，路基2.9公里，涵洞29座；既有孔垄车站改造1处；铺轨基地1座，正线铺轨133.1公里；北引桥预留货线现浇14孔梁桥等。

门式墩，顾名思义就是桥墩像门框一样。根据线路设计，需要上跨铁路、公路、重要线缆，或距离房屋建筑较近时，会采用门式墩施工。此标段范围内长江特大桥北引桥共有两处门式墩，分别是27-30号墩跨越已新建完成的上行联络线，93号墩跨越国防光缆。采用“支架+贝雷梁”现浇法施工，墩身高度为8.2-21.5米，施工安全隐患大。经过项目精心组织，已于今年1月完成全部墩身和门式墩盖梁施工。

施工中，为更加科学合理的安排施工时间，保证架梁通道畅通，降低安全施工隐患，项目加大资金投入，采用平行作业，每个墩身一套模板，增加人员、设备，加班加点完成施工进度。项目部从方案制定、评审到工前交底，运梁、架梁，每个细节都责任到人，严格把控、规范操作。截至目前，项目管理人员和作业工人全部到岗，恢复正常施工能力，线下工程任务已完成88%，长江北引桥584孔箱梁已架设完成191孔，预计2020年9月将完成全部架梁任务。

该项目自上场以来，始终坚持以快致胜理念，在全线实现首榀箱梁架设、全线率先T梁架设，长江特大桥跨京九铁路成功转体，长江特大桥跨越合九铁路连续梁“双转体”实现精准对接，打通了架梁通道上全部节点，5孔门式墩箱梁也全部成功架设，重难点施工部位逐个击破。面对疫情，项目部严格落实企业和地方各项防疫措施，科学防疫，3月25日正式复工后全力赶时间、抢进度、补损失，努力实现今年良好开局。

安九高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要一横——沿江（沪蓉）高铁主要组成部分。工程建成后，安九高铁将北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，东连华东长三角洲城市群，南接粤港澳大湾区，华中、华南、西南地区间增加一条东西向、南北向大运力、快速便捷客运大通道，将极大地促进长江经济带、武汉城市圈发展，进一步完善我国快速铁路网。

安九铁路首孔门式墩架梁施工

门式墩跨上行联络线箱梁已全部架设