经过近2年多的施工建设，十九局赣深八标管段内高铁正线已经转入无砟轨道施工阶段，对于高铁建设来说是到了百米赛跑最后冲刺的阶段，顺利完成目标就必须跨越既有广深铁路进行营业线I级施工———连续跨越架设3孔小角度T梁。
赣深八标营业线施工已完成II级施工14次，III级施工500余次，2021年初迎来了终极考核。铁路营业线I级施工涉及的技术复杂、风险性大、对行车影响大，要想顺利完成这项任务，付出的努力要比其它施工难上百倍。攻克这最后的堡垒将直接决定无砟轨道施工的目标能否完成。此次I级施工是赣深正线与广深铁路互通的咽喉地段，是整个互通体系的关键，线路条件极其困难，交角仅12°，由于上下两条万伏高压线、左右数条铁路并行导致大型设备使用空间受限，让本来施工难度就大的方案更是如雪加霜。在经历了数次高级别的的方案论证、修改后，最终确定以预制架设代替现浇横移、以I级施工代替II级施工的总方针，减少施工各环节对既有铁路行车的干扰，保证营业线设备安全。
2021年1月12日0:00，随着施工负责人吕忠华发布开始施工命令，筹备数月的I级施工正式开始，在广铁集团、十九局集团及其他相关单位领导的现场见证下，用时210分钟顺利完成全部11个工况，按既定计划进行销记和清场。施工中做到了每一环节都精确控制，达到了预期的效果，过程中各班组分工明确、各工况紧密衔接、现场指挥一气呵成、时间精确控制，充分体现了十九局集团赣深八标“用心做事才能做好事” 的理念。
伴随着赣深铁路开通日期的日益临近，赣深八标施工也进入最关键阶段，而营业线施工作为关键线路更是到了争分夺秒的地步，与时间赛跑、与自己赛跑，建设者放弃春节休息，自愿请战，决心留守工拿下最后堡垒，全力确保年底开通。
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