奋战海外的“钢铁侠”

今年“十一”，中老铁路万象站迎来外立面亮相，负责该项目物资供应的何红文看着朋友圈的图片，不禁由衷地感慨，“从第一批钢筋供应，到结构封顶，看着这个站房，就像是看着自己的孩子一天天长大。”

时间拉回到2020年8月，中老铁路万象站进入施工高峰期，现场需要的物资，大到不同规格的钢筋，小到一盏盏灯具，绝大部分都需要从国内采购，物资供应面临运距长、时效慢，加上突发疫情的影响，保供工作难上加难。

“以前公司只有一名同事在项目现场，忙不过来，多个人就多个帮手。”得知公司要增援万象站的消息，何红文第一批报名。这是他30年来第一次出国，前往的国家是距离云南老家不到500公里的老挝。

当他把出国的想法告诉刚刚怀孕的妻子，妻子全力支持，不过两人也作了约定，那就是在孩子出生前，他必须回国一起迎接孩子的诞生，何红文满口答应。

来到万象的他切身感受到了为什么老挝会被称作是“陆锁国”，整个老挝全境铁路长度只有不到4公里，进出不是靠飞机就是汽车。中老铁路是中老两国务实合作的旗舰项目，老挝段全长419公里，是老挝国内第一条标轨铁路，也是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路。作为中国高铁站房建设的主力军，中铁建设第一次把铁路站房建到了国外，这是一场只许成功不许失败的“战役”。

中铁建设集团物资公司负责中老铁路两个标段6个站房的物资供应，项目所需各类物资需要从云南、广东、江苏、北京、河南等地运至磨憨口岸，运输距离动辄上千公里。报关、检验、检疫……手续一个不能少，从订货、生产、发货再到送达，短则一周，长则40余天。

老挝属于热带季风气候，全年高温多雨，天气起伏不定，白天奔走在气温高达40度的工地，晚上与狂风骤雨为伴，晴时一身汗，雨时一身泥，对他们来说都是家常便饭。由于标段之间相距200多公里，何红文必须自行驾车往返，道路年久失修，单趟开车就得七、八小时，陪伴他的除了电脑、面包就是充电宝，他亲切地称它们是“工作三宝”。项目驻地经常停水停电，有时饿了就只能就着融化的冰块吃方便面，何红文和同事们给这道“美食”命名为“冰块拌面”。

何红文在万象站项目现场清点到场物资

工期就是命令，再大的困难也要克服。2020年11月，一批货物由于数量少，没有达到车队的送货数量标准，被暂时搁置在中老两国边境的磨憨口岸，为不耽误工期，何红文一遍又一遍地拨通货运联系人，“师傅，项目急需这批钢筋，不及时送到，工期就耽搁了，麻烦您再想想办法！”何红文急得就像热锅上的蚂蚁，把手机里的货运联系人电话翻了一遍又一遍。

2021年4月，万象站急需一批特殊规格的钢材，公司合作的钢厂没有现货且定制周期长，不得以只能从全国各地寻找货源。一通通满怀期望的电话拨出去，换来的是一次次闭门羹。“即便把公司所有供应商都问个遍，也要找到。”从不服输的何红文在历经6小时的电话沟通后，成功找到了货源。最终，这批钢材历时6天送到项目部现场，比要求时间提前了整整3天。

“每一次业主的要求就是对我们保供能力的一次考验。”何红文坦言，事实上，在老挝的一年多时间里，他和同事们没一次让业主失望。

然而，从不让业主失望的何红文却对妻子食言了。由于工作加上疫情的原因，他们的约定不能实现了，隔着几百公里，他错过了孩子的出生，隔着屏幕，他远程参与了孩子的第一次抬头、第一次翻身、第一次爬行……

如今，何红文已经回到了老家，当他第一次与女儿相见时，那一瞬间，泪湿了眼眶。

是的，“钢铁侠”外表硬汉都有其柔弱的一面，一个个工程就像他们心中的“宝宝”。