以船为家、与海相伴的“明星”船长

二十余载海里闯荡，从水手到船长，历经无数风浪，梅志文始终不忘初心，将青春献给大海。入职中国铁建港航局八年，他是“铁建砼01”诞生的见证者，也是和它一同征战海上施工的亲密“战友”。作为“铁建砼01”的船长，梅志文常年扎根施工一线，他以船为家，与海相伴，带领船员团队多次担任急难险重浇筑任务，书写了“铁建水师”的传奇。

较真儿的“老梅”

2013年5月，梅志文来到港航局集团，此时正值“铁建砼01”建造期间，作为一名已经从事海上工作近二十年、有着丰富船舶施工管理经验的“老船员”，他被派往江苏泰州口岸船厂负责该船的监造工作，大家亲切地称他“老梅”。船舶建造是一项精密而浩大的工程，作为港航局集团首批打造的核心装备之一，“铁建砼01”船在建造前就明确了“人无我有，人有我精”的设计理念，这也更要求梅志文和监造组的同事们不能有丝毫懈怠。

船厂是一个讲技术不讲身份的地方，要想在这儿说得上话，必须要自己先在技术上“门儿清”。为了争取主动权，梅志文经常通宵达旦研究图纸，思考推敲每一项设计，常因为小的细节跟船厂的工作人员较真儿。他常说：“现在仔细些，考虑的全面一点，以后的改动就会少一些。”梅志文对船舶建造的细节要求也到了精益求精的地步，每当发现了不便于实际操作的地方，“老梅”都会据理力争，找船厂“麻烦”。在他眼里，船就是船员海上的家，哪怕是再细小、再琐碎的细节，都不能马虎。

9个月的监造过程中，梅志文吃住都在船厂，他的“较真儿”也是出了名的。凭借丰富的船舶使用管理经验，他在船舶监造过程中主动和船厂沟通，对船舶的建造方案进行了多次改进，使得船舶在建造初期就避免和解决了许多使用过程中可能出现的不便和难题。“老梅认真、专业、负责！”在船厂，一提到梅志文，大家都竖起大拇指。

梅志文对“铁建砼01”布料机进行认真检查

船员心中的“定海神针”

“铁建砼01”出厂后参建的首个项目——平潭海峡公铁两用大桥是我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥。平潭海峡最大风速每秒48米，最大流速每秒3.09米，全年大风6-7级，有“魔鬼海峡”之称。首次跟随新船“铁建砼01”出征，面对恶劣的自然环境、紧张的工期、复杂的技术方案和一系列施工干扰，船员们心里都没有底。

在一次执行混凝土浇筑任务的过程中，搅拌系统突发故障，导致累计的两盘砂石料一起投入了搅拌机中，造成搅拌机过载停机。两盘砂石料将近6吨的重量，需要全部从搅拌机中清理出来，才能重新开机试机。现场的操作人员，看到搅拌机中堆积如小山般的砂石料，一时间大眼瞪小眼，全都愣住了，不知该如何是好。如果搅拌机不能及时恢复运转，造成浇筑任务中断，将对项目工程所造成不可估量的损失。

“不要慌！这是搅拌机过载了，马上排查具体原因！”得知情况后，梅志文第一时间赶到现场了解情况，经过冷静的分析，迅速找到了解决方案。他指挥轮机部迅速排查造成搅拌机砂石料堆积的原因，然后通知施工平台目前船舶的状态，紧接着排空泵管中的残余砼，收回布料臂，防止混凝土时间过长凝固造成泵管堵塞，再指挥搅拌机操作人员，尝试用手动模式打开放料门，让砂石料落入泵送料斗，并从中放出砂石料，然后将其平铺在拖泵间清洗槽中，随后尝试恢复生产，待浇筑任务结束后再集中力量清理砂石料。随着一系列指令的下达，在轮机部查找到限位器故障造成的砂石料堆积原因后，仅用了不到一小时的紧急处理时间，船舶顺利恢复施工生产。

在平潭海峡公铁两用大桥建设期间，面对平潭海峡复杂的海况和恶劣的施工条件，梅志文带领“铁建砼01”屡次刷新纪录，单月最高浇筑量1.65万立方米，年浇筑量超过16万立方米，提前131天完成全部浇筑任务，海上混凝土浇筑施工的“质”和“量”始终领跑全线，多次被项目部誉为“信得过的船舶”。

多年行船的经历，让梅志文成为了一个处乱不惊、果敢决策的人。“对‘铁建砼01’的兄弟们来说，他就像一根‘定海神针’，只要梅船长在，再大的浪也翻不了！”“铁建砼01”的二副张海这样说。

梅志文指挥船舶定位

船队的“主心骨”

圆满完成平潭海峡公铁两用大桥项目后，经过短暂休整，梅志文和“铁建砼01”转战浙江舟山，参与了鱼山液化码头项目的建设。

凭借丰富的船舶施工经验，梅志文被项目部委以现场船舶调度的重任，这就要求他除了完成“铁建砼01”的施工安排外，还要统筹调度参建项目的其他六七条船舶。

项目建设过程中，一艘刚刚租赁入场的混凝土搅拌船，在接到项目部下达的浇筑任务后，却迟迟不能到达浇筑位置。梅志文了解到，由于现场船舶较多、船舶之间相互交叉作业等原因，留给该船施工抛锚定位的区域十分狭窄，他们常用的前后交叉锚定位法，无法抛锚定位，船舶只得滞停在外部区域，待其他船只作业完成，退出施工现场，留出足够空间，才能进场浇筑作业。可工期不等人，梅志文判断，相较于搅拌船常用的前后交叉锚定位法，左右交叉锚定位法更适用于狭窄的施工环境，于是他登上这艘搅拌船，现场指导他们采用左右交叉锚定位法，帮助船舶抛锚定位，最终实现贴近码头顺利进行浇筑。事后该搅拌船船长对梅志文丰富的船舶施工经验赞不绝口：“做了这么多年搅拌船，从没想过，还可以这样抛锚定位！”

梅志文这个新抛锚法虽然只是一个小技巧，但却解决了大问题，之后还推广到项目其他搅拌船。采用这种抛锚法，水上施工不必再像从前一样轮流进行，多艘船舶实现了完美交叉作业，大大节省了施工时间，有效保障了施工进度。梅志文和“铁建砼01”团队最终圆满完成了鱼山液化码头项目施工任务，被业主评为“HSE先进班组”。

从“铁建砼01”诞生起，梅志文已经和它一同走过了七个年头，七年来，他们辗转参与了多个项目的建设，面对紧张的工期和繁重的任务，“铁建砼01”和这支敢打硬仗、能打胜仗的船员团队在梅志文的带领下，一次又一次出色地完成了施工任务，得到了业主的高度肯定，打响了“铁建港航”品牌。梅志文本人也先后荣获“全国五一劳动奖章”、中华全国铁路总工会“火车头奖章”、“广东好人—敬业奉献好人”、广东省“优秀海员”、珠海市“最美劳动者”“道德模范员工”等诸多荣誉。

梅志文荣获“全国五一劳动奖章”

梅志文是因水而生、向海而兴的铁建港航人中的一员，大海是他的主战场。他以船为家，扎根一线，带领团队劈波斩浪，在平潭浪尖筑匠品，在鱼山潮头展英姿，一路高歌，打响了“铁建水师”名号。他和“铁建砼01”一起奋战过的每一个项目、每一片海域都成了一个个航标，为他指引航行的方向。海阔潮涌风正劲，奋楫扬帆再起航，他是在平凡岗位上闪烁光芒的船长，迎着海风，踏浪而行。