福厦高铁湄洲湾跨海大桥合龙

11月13日5时，由中铁十一局集团、铁四院、铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路（简称“福厦高铁”）湄洲湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通，“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。

新华社、中央电视台、中新社等媒体从不同角度发布消息，记录这中国高铁建设史上的关键一幕。

湄洲湾，北接泉州港、肖厝港，南连厦门港，组成了海上丝绸之路的重要一环。湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

湄洲湾跨海大桥顺利合龙

铁四院承担了福厦高铁全线的设计任务。在设计过程中，出于对妈祖文化的保护，减少对湄洲湾自然环境的扰动，铁四院的桥梁设计师们采用主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道，有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题。索塔采用双柱式桥塔，桥面以上塔高30米，在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱，呈倒Y形，犹如落雁贴水疾行，营造落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色的理想画卷，打造了湄洲湾独特的桥梁景观。

中铁十一局集团福厦项目部秉持“精品工程、智能福厦”理念，成立科研攻关小组，一边推进工程建设，一边立足海域特点进行工艺、工法创新，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下多项“中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质顺利合龙，加快了工程建设步伐。

据了解，该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥。采用中铁十一局集团联合铁五院自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。

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