中国铁建获6项国家科学技术奖

中共中央、国务院11月3日上午在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。习近平、李克强、王沪宁、韩正等党和国家领导人出席大会并为获奖代表颁奖。李克强代表党中央、国务院在大会上讲话。韩正主持大会。

2020年度国家科学技术奖共评选出264个项目、10名科技专家和1个国际组织。其中，中国铁建所属单位主持或参加的“高压富水长大铁路隧道修建关键技术及工程应用”等6个项目获得2020年度国家科学技术进步奖二等奖，数量创历史最高纪录。

据悉，2020年度的国家科学技术奖严格控制奖励数量，三大奖通过项目进一步减少，授奖率由之前的30%下降至14.9%，奖项含金量进一步提高，更加凸显了中国铁建所获奖项的技术水平，反映了中国铁建的科技创新实力。

近年来，中国铁建从国家重大战略需求出发，聚焦重大项目、重点研究，投入大量研发经费，加快跨界融合发展，形成全产业链融合一体的智能建造产业体系，走出了一条内涵集约式高质量发展新路，为创建最值得信赖的世界一流综合建设产业集团提供了强大动力。“十三五”期间，中国铁建科技实力增长迅速，获得国家科学技术奖17项、中国土木工程詹天佑奖50项、中国专利奖23项，在建筑类央企中名列前茅。

下面，让我们一同走进中国铁建获得2020年度国家科学技术进步奖二等奖的6个项目。

■ 高压富水长大铁路隧道修建关键技术及工程应用

中铁十六局集团主持

铁四院、铁一院、中铁十二局集团、中铁十九局集团、中铁十一局集团参加

应用该成果的世界高原铁路第一长隧——青藏铁路新关角隧道

该项目经过10多年的产学研攻关和工程实践，首创了高压富水岩溶隧道溃水灾变防控技术，创建了高压富水断裂破碎带隧道突泥涌水防控技术，构建了深厚富水砂层隧道流砂失稳防控技术，核心成果达到国际领先水平。研究成果成功应用于宜万铁路齐岳山隧道、青藏铁路新关角隧道、兰渝铁路胡麻岭隧道等450余座铁路高压富水长大隧道工程，实现了铁路高压富水隧道建造技术的科学化、精细化、规范化，经济社会效益显著，为我国高压富水长大铁路隧道高安全性、高可靠性和大规模建设提供了重要技术支撑。

■ 重大工程黄土灾害机理、感知识别及防控关键技术

中铁十七局集团参加

应用该成果的浩吉铁路齐山大桥

该项目攻克了铁路建设中的黄土振陷、湿陷、滑坡及隧道塌方等灾害的重大科学难题和技术瓶颈，创立了我国铁路黄土灾害防控技术标准体系，首次研制了振动促渗仪等多台先进仪器，打破了国外垄断，填补了技术空白。项目成果达到了国际领先水平，共获授权发明专利51项、实用新型专利68项、软件著作权10项，被认定国家级工法1项、省部级工法13项，发表论文SCI/EI论文118篇，出版专著5部，主编和参编的行业规范6部。

该项目成果在山西中南部重载铁路、浩吉铁路、大西高铁、太焦铁路、大张高铁、宝兰客专等国内外20余条高铁和重载铁路施工中成功应用，保证了铁路的施工和运营安全，获得了巨大的经济效益和社会效益。

■ 深水大断面盾构隧道结构关键建筑材料技术与工程应用

铁四院参加

应用该成果的广深港高铁狮子洋隧道

该项目提出了盾构隧道建造材料结构功能一体化设计与制备创新思路，首创深水大断面隧道的高抗渗、高耐久和结构安全关键材料。发明了盾构废弃泥砂原位资源化利用技术制备同步注浆关键材料保证了施工安全。开发了阻燃抗滑降噪多功能沥青路面结构设计与铺装技术，保障了运营安全。

项目获授权发明专利38项，发表论文180余篇，主编系列标准与工法。形成了具有完整自主知识产权的成套技术。成果在武汉长江隧道、广深港狮子洋隧道、武汉地铁区间隧道等多条穿越长江的深水大断面隧道工程中得到了应用。

■ 轨道交通大型工程机械施工安全关键技术及应用

中国铁建大桥局集团参加

应用该成果的架桥机施工安全监测

该项目针对高铁、地铁等轨道交通大型工程机械的施工安全问题，提出了非线性增强和数字抖动的信号检测电路设计方法，发明了同步采样技术，开发了安全监测系统，解决了施工安全状态失查难题；提出了盲源分离、故障特征提取和状态分类识别方法和基于安全因子集的安全状态诊断方法，攻克了状态诊断困难导致的施工安全状态失判难题；提出了特殊施工环境下冲击荷载的计算方法，创新了工程机械施工安全状态自适应控制技术，解决了大型工程机械的施工安全状态失控难题。

该项目成果在武广、津保、沪昆等10 多条高铁建设和北京、深圳、重庆等20多个城市地铁建设中得到成功应用，保障了工程建设的安全，产生了巨大的经济与社会效益。该项目获授权发明专利40件、软件著作权4件；参编国家标准5个，主编协会标准1个。

■ 高速铁路Ⅲ型板式无砟轨道系统技术及应用

铁四院、中铁二十三局集团参加

应用该成果的郑徐高铁

无砟轨道是高速铁路核心技术之一，具有高平顺、高稳定、少维修等优点，国外曾长期垄断该项技术。为满足高铁初期建设需求，我国引进技术国产化形成了I型、II型板式无砟轨道系统，由于气候、地质条件差异及技术局限性，陆续出现了多种“水土不服”等问题。为全面解决上述问题，团队历经十余年技术攻关，通过产学研用协同创新，攻克了复杂环境条件下多层结构体系协同工作、稳定可靠、高精高效建造三大技术难题，形成了具有自主知识产权的高速铁路Ⅲ型板式无砟轨道系统成套技术，我国一举成为高铁无砟轨道系统原创国，为高铁“走出去”奠定了坚实基础。

近年来，郑徐、昌赣、商合杭等高铁均全线或大范围铺设Ⅲ型板式无砟轨道。经多年运营实践，轨道状态良好，养护维修工作量较少，降低了工程建设与运营费用，极大地推动了高速铁路技术发展。

■ 深部复合地层隧(巷)道TBM安全高效掘进控制关键技术

中铁十一局集团参加

应用该成果的重庆轨道交通TBM作业

项目揭示了深部复合地层TBM高效破岩机理，提出了深部复合地层TBM可掘性评价方法，发展了深部复合地层TBM施工挤压变形卡机、岩爆和突涌水等工程灾害控制技术，建立了深部复合地层TBM系统适应性设计理论与评价决策系统。成果成功应用于水利、交通、矿山领域10余项国家重点工程及首台国产TBM和国产最大直径TBM等装备的系统设计，显著提高了掘进效率，保障了工期和施工安全，整体提升了我国TBM装备制造和掘进控制技术水平。