十四局二公司：为建设最美扶贫高铁注入“智能基因”

没有了想象中的粉尘飞扬和风枪嘶鸣，也看不到掌子面附近人头攒动的景象，以往需要30多名壮劳力干的活，被一台长着“三头六臂”的铁家伙“包圆儿”了。

每一个走进张吉怀高铁官田隧道工地的参观者，看到隧道掌子面的这番景象，都会感到十分惊讶——原本劳动强度大、安全风险高、施工环境差的隧道开挖工序，居然变得如此轻松。

站在那台黄色的铁家伙上，3名训练有素的操作手，正相互配合，操纵着机械臂伸向掌子面。他们其中一人的嘴里，正在悠闲的咀嚼着口香糖。

全长246公里的张吉怀高铁贯穿湘西深山，隧道、桥梁长度几乎达到了线路的九成。为了全面降低施工风险，张吉怀高铁项目部刚一进场便定位前沿，早早确立了“机械化、数字化、智能化”为核心理念的建设目标。

项目负责人王晓勇说，他们按照集团公司“打造山岭隧道机械化施工示范线”的部署要求，坚定不移的加大投入，为管段内20多座高风险隧道施工全部配备了机械化工装。

隧道开挖时，三臂凿岩台车、拱架自动安装台车和湿喷机器人轮番上阵，能精准的完成“初支、立架、喷锚”等工序，效率完全不输人工方式，而所需投入的劳动力，还不到传统模式下的零头。在二衬、仰拱浇筑等施工环节，自动衬砌台车和自行仰拱栈桥配合相得益彰，让隧道施工不仅能够“立体交叉”，同时也能“协同共进”，施工工效大大提升。

这，只是张吉怀高铁迈向智能建造的一个缩影。

为了确保安全，要对施工中隧道的变形进行及时监测，在以往，现场测量人员只能采用人工的方式获取数据，工作强度大，并且容易出现误差影响数据精确度。

在张吉怀高铁建设过程中，项目部引入了业内最先进的三维激光扫描技术，将仪器对准需要监测的工程部位，测量数据就可立刻自动得出，工效得到了明显提高。

在尧里河特大桥的施工过程中，为了解决悬灌梁0号块振捣不密实这一“痛点”，项目部采用BIM技术，对悬灌梁施工进行了推演，最终找到了“最优解”，为现场解决了困难。

拱顶衬砌空洞是危及隧道工程的重大质量缺陷，为了彻底杜绝此类问题，项目部研制了隧道拱顶防脱空自动报警装置，借助这一电子装备，二衬混凝土浇筑质量大大提高。

此外，他们还研发了自动喷淋系统，通过设定程序，可实现定时定量对桥梁墩身进行养护，有效保证了工程实体质量。

一系列全新工艺和科技的加持，让高质量建成张吉怀高铁的目标，正变得触手可及。