国内首座高铁三塔斜拉桥合龙

4月18日凌晨3点，由中铁十六局集团承建的国家“十三五”重点建设项目——黄（冈）黄（梅）铁路巴河特大桥主桥顺利合龙，标志着国内首座高速铁路三塔部分斜拉桥施工顺利完成。

新建黄（冈）黄（梅）铁路巴河特大桥主桥顺利合龙

巴河特大桥主桥位于湖北省黄冈市黄州区与浠水县交境处，全长2961.52米，设计为时速350公里/小时高速铁路无砟轨道桥梁，跨越巴河通航水域，桥位处河床覆盖层较浅，基坑锁口钢管桩围堰支护深度达22米，为国内最深，是全线重难点及控制性工程之一，施工技术难点多，质量要求高。该桥由中铁十六局集团承建，中铁第四勘察设计院设计，是全线唯一一座部分斜拉桥，也是目前国内高速铁路首座三塔部分斜拉桥工程。

工程施工过程中，项目团队积极进行“深水基础部分斜拉桥长大梁段悬臂浇筑关键施工技术”课题攻关。制定了主桥三塔部分斜拉桥施工方案，有效解决了桥梁在运营阶段温度变形及收缩徐变变形过大问题，保证了良好的行车条件，该桥结构体系受力合理，景观效果好，在同类桥梁中处于领先水平。主桥主梁采用悬臂施工方法，最大节段长度8米，最大梁段重量650吨，是目前国内铁路梁划分最长、重量最大的一次悬臂灌注施工节段。项目自主研发了800吨悬臂造桥机，通过技术创新，减少了施工循环次数，提高了工作效率，降低了施工成本的同时也保障了全线总体工期。

新建黄（冈）黄（梅）铁路巴河特大桥主桥顺利合龙

工程施工过程中，项目团队充分利用BIM技术可视化、参数化、模拟性、优化性等特点，将BIM应用贯穿于场地布置、施工组织设计、施工方案编制、施工工艺交底等技术管理各个环节，实现建造阶段BIM技术全方位、全过程、全覆盖，有效提升了项目管理和工程施工的科学化水平。项目BIM技术应用，在中国建筑信息模型科技创新联盟第五届“科创杯”中夺得银奖，在工信部“优路杯”BIM大赛中摘得铜奖。

据悉，黄（冈）黄（梅）铁路建成通车，对完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有重要意义。届时，武汉到黄冈仅需15分钟。黄冈的经济重镇——蕲春、黄梅、武穴、浠水等四县（市）将填补没有高铁的空白。