重庆轨道18号线首台TBM顺利始发

8月19日，在重庆轨道交通18号线奥体中心站施工现场，随着巨无霸“红岩1号”TBM刀盘开始转动掘进，全线首台TBM顺利始发，标志着中国铁建首条自主运营的轨道交通--重庆轨道18号线全线正式进入TBM快速施工阶段，为全线建成通车提供了重要保障。  

重庆轨道18号线线路全长约29公里，呈南北走向，起于富华路站，止于跳磴南站。全线共设车站19座，其中换乘站8座。中铁十一局集团五公司承建该线路总长约5.4公里，施工内容主要为三站四区间，三站分别为：奥体中心站、石坪桥站、杨家坪站，四区间分别为：歇台子站至奥体中心站区间，奥体中心站至石坪桥站区间，石坪桥站至杨家坪站区间，杨家坪站至滩子口站区间。

本次始发的“红岩1号”TBM负责轨道18号线奥体中心站至滩子口站左线TBM区间的掘进任务，全长约3460米，共设置3个联络通道。“该区间地质复杂，含富水层、强风化泥岩、软弱土层等，且属深埋长大隧道，采用传统的钻爆法施工难以完成。”中铁十一局集团五公司项目负责人介绍。不仅如此，传统钻爆法作业噪音大、对周边环境扰动大、粉尘多。TBM作业实现了无爆破、微振动、无粉尘。

“红岩1号”是根据项目线路的地质特点量身定制的。厂家从刀盘、主机结构、操作界面、设备布置等方面进行针对性设计，实现了三种掘进模式灵活转换：敞开式、半敞开式和封闭式。通俗地说，这台TBM可根据掘进时遇到的软土、硬岩及复合地层等多种工程地质，灵活选择其中一种掘进模式。此外，这台巨无霸还很“聪明”：专设有先进的刀盘设计及渣土改良系统，在掘进过程中，设备可以自动、安全、快速地拼装这些系统，实现自动高效地对关键部件进行润滑和隧道壁后管片自动注浆。

“红岩1号”TBM从奥体中心站始发后向南敷设，对TBM来说，此次掘进重任就是成功攻破区间的三大“拦路虎”：一是完成侧穿和下穿已运营的轨道环线奥体中心站，该区间隧道与运营的轨道环线奥体中心站上下净距离最小只有1.58米。二是成功下穿占地面积为2.5平方公里的杨家坪商圈。三是克服富水等涌水复杂地质难题。为有效应对下穿杨家坪商圈的安全风险，TBM安装了大马力大扭矩液压马达和变频电机，以及大负载、长寿命的齿轮传动系统，确保作业时动力更强，施工更可靠。在掘进时，还实现了对TBM24小时实时智能监控，采集掘进数据，施工更安全。

据悉，为确保此次“红岩1号”TBM顺利始发，建设者们鼓足干劲，争分夺秒施工，提前完成节点工程：奥体中心站征拆工作，比预期时间提前一个月完成；TBM提前10天完成吊装作业，创造了新的吊装记录。

重庆轨道18号线建成后，将分别与既有1号线、2号线、江跳线，在建5号线、9号线、环线，以及规划12号线、24号线、25号线实现换乘，扩大重庆轨道交通线网的服务范围，加强中心城区与周边组团的联系，增加居民出行的可达性和便捷性，极大缓解区域交通拥堵现状。