国内最大高速公路跨铁路连续T型刚构转体桥完成转体

10月13日6点35分，历时8小时，抢抓两个窗口期，由中铁十四局参建的潍坊至青岛公路及连接线工程跨胶济客运专线、胶济铁路两个T型连续刚构转体桥先后完成转体，在空中精准对接，为项目年底前建成通车奠定了坚实基础。

12日22时10分，随着现场总指挥一声令下，上跨胶济客专转体桥施工现场的主控台开始忙碌起来。两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，转体桥开始以稳定的速率沿逆时针方向缓缓转动。历经75分钟，在旋转78度之后，这个呈T字形的庞然大物在胶济客专上空精准就位。13日5点30分，另一处转体桥开始启动，历经65分钟旋转77度后，在胶济铁路上空再次精准定位。至此，同时跨越两条铁路线的转体桥先后“华丽转身”完成合龙。

转体完成后（蒙文榕 摄）

据中铁十四局潍青转体桥项目负责人宿胜介绍，作为潍青高速的关键控制性工程，上跨桥分别与胶济客专和胶济铁路2条线路连续交叉，采用T型刚构连续梁转体施工，其中跨胶济客专转体桥双幅合建总重量3.85万吨，跨胶济铁路转体桥双幅合建总重量3.79万吨，桥面最宽处40.2米，是国内目前总吨位最重、桥面最宽的高速公路跨铁路连续T型刚构转体桥。

该工程主梁线形控制、技术精度要求极高，紧邻胶济客运专线和胶济铁路等繁忙干线，每天通过列车多达305趟。列车运行密度大，天窗作业时间有限，且梁体现浇支架距铁路接触网仅14米，安全风险大，施工组织复杂。

该项目现场技术负责人佟传鑫介绍，为充分保障铁路运营及施工安全，他们对施工的关键工序和数据进行重点监控，在转体前，反复论证施工方案，制定了详细的应急预案，进行了安全、技术培训交底，并预先进行试转体。在转体中，首次使用北斗导航定位系统对桥梁转角及姿态监控，实时采集偏航角、俯仰角、横滚角等数据，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警，保障夜间天窗点施工安全可控。

济青高速中线是继济青高速北线、南线之后，又一条横贯山东省的高速公路大通道，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分。其中，潍坊至青岛公路及连接线工程路线全长约130公里，该项目的实施对加强济南青岛双核联动，促进“省会城市群经济圈”“胶东经济圈一体化”建设，完善潍坊至青岛交通网络，推动山东省经济社会高质量发展具有重要意义。

【编辑：金雨】