勇当交通大动脉“开路先锋”

交通强国，铁路先行。党的十八大以来，中铁二十一局扎根西北，辐射全国，走向国外，从普铁到高铁，从国内到国外，勇当交通强国的开路先锋，打造出一条条美丽的“铁路丝带”，在新时代铁路建设史上奋力书写华丽篇章。

挑战极限，拉近时空距离

“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。”在世界屋脊，在天山南北，在沙漠地带，中铁二十一局广大干部职工面对恶劣的自然环境和艰苦的施工条件，从未退缩半分。他们艰苦鏖战，攻克高寒缺氧、地质条件复杂、生态环境脆弱、沙尘暴频繁等系列难题，参建了世界上一次通车里程最长的高速铁路——全长1776公里的兰新高铁，以及全长1214公里、线路落差达2500米的格库铁路，让新、藏、青三地不再遥远；同时还参建了青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路等高原铁路，在青藏高原上架起“钢铁彩虹”。

全长419公里的阿富准铁路将北疆准噶尔盆地环线铁路闭合，全长825公里的和若铁路使世界首个沙漠铁路环线、环绕塔里木盆地2700余公里的铁路实现闭环。十年来，随着中铁二十一局参建的兰新高铁、阿富准铁路、格库铁路、和若铁路的开通运营，全疆实现了进出疆铁路“快起来”、疆内铁路“环起来”的发展目标。目前，中铁二十一局参建的兰张三四线铁路纵贯河西走廊，建成后将成为兰州到乌鲁木齐的第二条高铁通道。

海南西环高铁（周普华 摄）

将目光从西北转向内地和沿海地区。任务繁重与工期紧迫，是中铁二十一局海南西环铁路的最大特点。61.7公里标段管区，包括桥隧涵124座，预制架设T梁3220片，新建和改造站场4个，铺轨15公里，而实际施工有效时间满打满算仅有15个月。

该项目事事突出一个“快”字，处处体现一个“抢”字，在全线创出多项第一。南海大道双线特大桥连续梁转体，实现海南省首座转体桥成功转体；被誉为全线最难“啃”的颜春岭隧道比原计划提前1个月贯通；白堂村双线特大桥、海大道双线特大桥、跨大丰立交双线特大桥，在全线分别是墩身最高、跨径最大、悬浇数量最多；海口站改、东西环高铁海口联络线，在全线规模最大、改造最复杂、工期最紧。这些重难点工程相继攻克，先后获得业主通报表彰13次。

中铁二十一局参建的瓦日铁路穿太行、越平原、入黄海，跨越1269公里，横贯晋豫鲁三省，是世界首条轴重30吨重载铁路。在助力能源运输铁路通道建设中，他们还参与了世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——全长1813.5公里纵贯南北七省区的浩吉铁路；环渤海能源通道黄（骅）大（家洼）铁路是煤运北通道与胶济铁路的联络线，大幅提高了煤海联运的综合效益。

提升品质，打造最美名片

从大西北成长起来的中铁二十一局，经过近十年的蜕变发展，已经成长为北下南上、西出东进全领域施工的“铁军劲旅”。他们跨越高原之巅、荒漠深山、南海之滨，建起一条条风景如画的钢铁丝带，连接一个个革命老区的便捷通道，谱写了造福人民的美丽传奇。

在铁路施工中，中铁二十一局积极融入地方，促进革命老区经济社会发展。日兰高铁日照至曲阜段开通，使沂蒙革命老区驶入高铁时代；昌赣高铁通车，让“红色故都”“共和国摇篮”瑞金有了第一条高铁；银西高铁开通，带动陕甘宁革命老区群众“飞速”驶出黄土高原；兴泉铁路建成后将结束宁都、石城等原中央苏区8个县不通铁路的历史，对促进当地经济发展发挥重要作用；汉巴南高铁纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，将提高沿线人民群众生活水平。

全力打造“最美铁路”名片。在“风景这边独特”的西北地区，中铁二十一局参建的敦煌铁路全线仅国家级景区就有14处；在大山深处的世外桃源，黔张常铁路沿途分布着桃花源、张家界等多个5A级景点；在五彩斑斓的彩云之南，丽香铁路连接云南丽江与香格里拉，被誉为“梦幻之路”。

与此同时，十年来，中铁二十一局在陕西、内蒙古、天津、河北、辽宁、山东、安徽、云南、贵州、四川、甘肃等地，参建了西延、陶鄂、津保、津秦、邯长、济青、潍莱、贵广、广大、宝兰等一大批铁路项目，在铁路建设中积极采用新工艺、新技术、新材料，破解了多个施工难题，保障施工顺利进行，部分先进工艺工法被推广使用，并凭借优质工程获得多项国家级荣誉。

昌赣高铁（张积成 摄）

沟壑纵横的密林大山，许多区域人迹罕至。中铁二十一局参建员工披荆斩棘，逢山凿路，遇水架桥，无论是国内高铁跨度最大的纯混凝土连续梁桥贵南高铁红渡红水河双线特大桥，还是被誉为“世界地质难题”的兰渝铁路3225米的桃树坪隧道，抑或是全线控制性重难点工程成昆铁路复线邓家湾隧道，他们都一次次攻克难题，让天堑变为通途。

在山西中南部铁路通道13标施工中，依托该标段跨南水北调总干渠、京广铁路和地方铁路联络线钢桁梁施工总结形成的施工工法，填补了我国铁路建设史上采用大跨度钢桁梁拖拉跨繁忙干线铁路的空白。在银西高铁银川至中卫段高铁施工中，他们创新采用人工配合机械设备预铺道砟、布枕，长轨车直接联挂长轨推送装置和履带牵引车拖拉长轨铺设的“推送法”，在国内有砟轨道铺设中尚属首次。在青藏高原拉日铁路首座万米级单线铁路宗嘎一号隧道施工中，建设者攻克隧道三跨雅鲁藏布江，地质复杂、岩爆涌水多、高寒缺氧、长距离供电、隧道通风困难等施工难题，使隧道安全优质贯通，斩获“国家优质工程奖”。

独具匠心铸精品。在贵阳龙洞堡机场地下综合交通枢纽隧道工程建设中，中铁二十一局完成的超大跨超高回填明洞衬砌修建技术研究成果于2017年录入国家铁路局铁路重大科技创新成果库。该工程荣获鲁班奖、詹天佑奖等多项国家级奖项。

有“千里赣江第一桥”之称的昌赣高铁赣江特大桥全长2.156公里，是我国首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥，结构复杂、技术难度大，参建人员采用智能喷淋养护方式、全自动张拉设备和全国领先的无导梁运架一体机架设，施工效率和工程质量显著提升，一举获得“鲁班奖”。同时，该集团参建的商合杭高铁采用的CRTSⅢ型板式轨道板，是我国自主研发的、具有自主知识产权的高铁轨道板，全线首块轨道板铺设受到多家中央级媒体竞相报道。

走出国门，擦亮品牌形象

中铁二十一局积极践行国家战略，主动融入“走出去”企业，通过强强联合、借船出海，参与了匈塞铁路、中老铁路、达圣铁路等重点工程建设，为海内外互联互通作出贡献。

作为敢在欧洲铁路市场“吃螃蟹”的施工企业，中铁二十一局踊跃参建连接塞尔维亚、匈牙利两国首都的匈塞铁路。2022年3月19日，匈塞铁路贝诺段开通，首次实现了中国铁路标准和欧盟UIC标准对接。全体参建员工克服前所未有的困难，坚持在岗长达30个月，掀起多轮施工热潮，创出了匈塞铁路建设“新速度”。

完全采用中国标准、中国技术和中国设备，在几内亚第一条现代化铁路达圣铁路项目，中铁二十一局承担全线的通信、信号、电力集成及配套工程专业化作业，实现电力专业一天架设7座灯桥，信号专业单日敷设12公里，通信专业连续施工3个昼夜完成长2822米1号隧道漏缆的打眼、架设，信号机械室的标准配线工艺更是令业主赞叹不已。各项节点工期的完美兑现，为线路开通运营赢得了先机。

匈塞铁路（解二旬 摄）

中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备，并与中国铁路网直接连通的国际铁路。该铁路穿越重重山脉水系，几乎桥隧相连，被中外旅客誉为“空中花园”铁路。中铁二十一局承建的玉（溪）磨（憨）段桥隧占比高达96.3%，其中全长10657米的大金山隧道是全线控制性工程之一，历经4年多艰苦奋战胜利贯通。2021年12月3日，中老铁路通车，成为连通东南亚的经济发展之路、对外开放合作共赢的友谊之路。

中铁二十一局承建的首条国外铁路专用线，巴基斯坦萨希瓦尔燃煤电站铁路专用线是“中巴经济走廊”中国援巴重点项目。参建员工克服工期紧、专业多、技术工人短缺、当地资源匮乏以及高温、雾霾、沙尘暴等重重困难，艰苦奋战9个月促成全线通车运营。该项目荣获中国“国家优质工程金奖”、巴基斯坦“杰出贡献奖”等多个奖项。此外，中铁二十一局还参建了蒙古国扎门乌德物流园，该项目是中蒙俄经济走廊建设的重要项目之一。该项目的建成极大促进了中蒙俄三国的贸易往来，被授予“蒙古铁路荣誉奖章”。

展望未来，中铁二十一局将牢牢把握高质量发展主题，紧紧围绕国家重大战略，在“交通强国、铁路先行”新征程中勇当开路先锋，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴贡献力量。

【编辑：钊伦】