“穿江跨海” 助力高铁进城

“要注意掘进参数变化，掌握好施工节奏。”早晨8点10分，开完早例会，中铁十四局广湛铁路项目总工程师高始军沿着已成型隧道，乘车驶入地下30米处的“永兴号”盾构机。进入盾构机驾驶室后，高始军仔细查看了盾构机掘进情况，将当日施工要点交代给当班机长。

高始军（左）检查成型隧道管片质量（胡安江 摄）

高始军正参与建设的，是广湛高铁重点控制性工程湛江湾海底隧道。广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。湛江湾海底隧道采用直径达14.33米的“永兴号”盾构机开挖，长达7551米的盾构隧道既穿海又越城。日前，“永兴号”盾构机刚刚完成湛江湾主航道的掘进任务，如今，正以每天14米的速度，平稳地向湛江北站驶去。高始军说，采用盾构方式掘进，既避免了对海洋生态环境的破坏和对航道通行的影响，又极大减少了对湛江主城区地面的影响。工程建成后，湛江将迈入高铁进城新时代，极大地方便周边百姓的出行，城市发展进入新阶段。

以往，高铁站建在远离市区几十公里的郊区，不便出行，后来国家发改委等部门联合出台《意见》，要求新建高铁站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区。想让高铁“进城”，其实并不容易。由于主城区高楼林立、寸土寸金，拆迁费用高、建设成本大，且采用桥梁、路基进入主城区后，很容易割裂城市影响发展。带动高铁建设与城市发展的良性互动，让高铁“进城”的“大盾构方案”应运而生。2017年，高始军带领团队驾驶开挖直径12.64米的大直径盾构机，在北京城市核心区地下“穿针引线”，开掘出全长6020米的京张高铁清华园隧道，助力2022年北京冬奥会完美呈现。

高始军团队以盾构方式开挖隧道，让高铁能够安全“进城”，这一开创之举，为城市治理和解决交通难题提供了宝贵实践经验。在清华园隧道科技创新中，他们还掌握了高铁大直径城市盾构隧道掘进技术及绿色施工技术，这些技术先后助力南崇铁路、成自铁路等工程建设，越来越多城市进入高铁进城新时代。面对这样的变化，高始军说，“我要继续扎根铁路大盾构隧道建设，继续为实现人民对美好生活的向往不懈努力。”

截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。随着大盾构施工技术的迭代发展，高铁不仅实现“悄无声息”穿越城市核心区，未来，还将从地下“穿江跨海”，在百米海底飞驰而过。“大盾构让高铁建设有了更多可能，也打通了地下交通大动脉。”高始军说。

【编辑：敏业】