厦门翔安国际机场航站楼配套地铁车站全部封顶

4月13日，由中铁十二局承建的厦门轨道交通3号线翔安机场站顺利封顶。至此，厦门翔安国际机场航站楼配套地铁车站——厦门轨道交通3号线翔安机场站、4号线翔安机场站全部封顶。

翔安国际机场位于厦门市最大的卫星岛大嶝岛，是在填海造陆地质上新建的机场。中铁十二局施工任务包括厦门轨道交通3号线翔安机场站，4号线翔安机场站，地面交通中心（GTC）正负零以下工程、GTC与航站楼的连接通道工程，航站楼、高架桥部分桩基等工程。其中，厦门轨道交通3号线、4号线翔安机场站分别长445.9米、701.2米。两座车站均位于航站楼下方，是机场综合交通枢纽的重要组成部分，投入使用后乘客将实现航站楼内无缝换乘。

施工中，建设者需要面对吹沙填海地层带来的防水固沙考验，以及与其他施工单位交叉施工带来的施工组织、要素配置等难题。车站站址上有近10米厚的吹填海沙地层，开挖作业中“挖一勺、补一勺”是常态。为更好“固沙”，建设者采用单轴及三轴搅拌机等设备，分段、分批在地连墙两侧分别进行搅拌桩加固，保证了地质稳定及地连墙施作的垂直度，成功为地连墙成槽作业创造了施工条件。针对围护桩、基坑承压抗拔桩，他们采用长12米的钢护筒，振动锤、钢板桩打拔机轮番上阵，确保钢护筒顺利穿透沙层，实现了近3000根桩基施工全部实现“零塌孔”。

场区内地下水位在6.25米左右，且与厦门东海域相通。开挖深度达18米的车站，从竖截面看，犹如泡在海水中的“地下城堡”。建设者施工的地连墙深度超出基坑底板6米，并在四周铺设止水帷幕，加上高抗渗混凝土，同时从围护结构滴水不漏、基坑无水开挖、防水精细施工、主体混凝土内实外美、桩基与车站相连部分重点防护等方面入手，层层把关，步步设防，“御水于车站之外”。

施工现场

地铁车站位于新机场核心区，航站楼、高架桥、酒店、GTC、机场管廊等构筑物均与地下车站交叉共用，施工组织难度大。建设者制定“先两端，后中间，化大坑为小坑”原则，通过增加止水帷幕，将701米长、130米宽的基坑分为5个小基坑进行开挖施工，集中优势兵力逐个攻破，确保资源上足、时间用尽、空间用满，最终实现了两个车站顺利贯通。

厦门翔安国际机场是践行国家战略的重要航空口岸，完工后将成为厦门跨岛发展的新引擎和厦漳泉同城化、闽西南协同发展的重要平台，以及两岸产业融合发展的桥头堡和服务国家开放发展的重要交通枢纽。