十年凿隧：成兰铁路跃龙门隧道全线贯通

4月25日上午10时，随着最后1米拱部围岩被凿通，成兰铁路跃龙门隧道历时10年全线贯通，为成兰铁路通车奠定了坚实基础。

图为成兰铁路跃龙门隧道贯通现场

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路网规划中“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里。由中铁十九局参建的成兰铁路跃龙门隧道，位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，为双洞分修隧道，左线全长19.981公里，右线全长20.042公里，穿越龙门山山脉，是龙门山地区第一长越岭隧道。隧道最大埋深达1445米，隧道单面上坡，进出口高差346.3米。

凿岩台车掘进

跃龙门隧道地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊，地质灾害频发，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，创造了4个全国第一：辅助坑道规模位居全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一，五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，单隧穿越地质地层时空长度居全国第一。

钻爆施工

据中铁十九局成兰铁路指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道属于极高风险隧道，不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆等不良地质，隧道中还有高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体。参建人员独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，建立9级通风系统，彻底解决特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控难题。他们针对大变形摸索出“掘进快、支护快、封闭快、质量高、安全好、外观美、维修精”的隧道机械化配置配套施工体系,首创了两台阶带仰拱快速封闭成环施工工法，确保跃龙门隧道全线顺利贯通。

据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步具有重要战略意义。