领跑沪苏湖，932个承台率先完成

5月22日，经过4小时奋战，随着396号承台浇筑完成，中铁十五局沪苏湖铁路站前Ⅱ标932个承台率先完成，再次领跑全线。

沪苏湖铁路起于上海虹桥站，止于湖州站，正线全长163.708公里，建成后将成为连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，对促进长三角地区一体化和苏南地区现代化具有重要意义。由中铁十五局承建的Ⅱ标段全长32.631公里，施工含特大桥梁1座、高架站1座，共有桩基8594根、承台932个承台、箱梁预制和架设784孔。其中，南浔高架站为2台5线，上部结构有双变三线道岔梁、单变双线道岔梁、双线变宽简支梁、三线变宽简支梁等形式，结构复杂，是全线重难点控制性工程。

湖州是“两山”文化发源地，环水保要求高。该项目施工区域水系发达，分布大小数百个湖泊。自进场以来，该项目通过多项技术手段，积极践行绿色施工，打造品质工程。他们利用固化处理技术、固液沉淀分离技术、化学絮凝沉淀法技术等实现泥浆固液分离；积极探索大直径预应力PHC管桩替代传统钻孔灌注桩在铁路建设中的应用；借用BIM技术，打造南浔高架站、南浔制梁场智慧化工地；利用CATIA进行桥梁建模，精确提取出项目实际用量，减少材料浪费；通过BIM+IOT物联网+数据分析技术的综合应用，实现了预制厂内梁场、钢筋厂、拌和站、视频监控、平安工地、大型机械设备等数据可视化。

在承台施工中，该项目涉及深基坑116个，最大深度14米。其中，苏湖特大桥南浔桥段120号墩位于4.3米深的河道中，承台长18.2米、宽13.2米、高4米，设计混凝土方量1179.29方，基坑开挖入土深度7.9米。为确保承台施工安全和质量，他们在河中搭设钢栈桥便道，采用630×14PC工法钢管桩围堰，内自上而下设置3道围檩，四角各布置两道水平支撑，提高了安全系数，大大降低了基坑开挖难度。2021年6月20日开始施打钢管桩，历时70天，完成了承台施工。

自2020年8月进场以来，该项目取得全线多个第一：2020年10月30日，全线首根桥梁钻孔桩完成；2021年4月22日，全线第一孔40米箱梁预制完成；2021年5月17日，全线首个悬灌梁0号块顺利浇筑；2021年6月28日，全线首孔箱梁成功架设；2021年11月9日，全线首家系杆拱主体全部完成；2021年12月10日，全线首个百米连续梁合龙。2022年5月22日，历时494天，承台施工全部完成，再次领跑全线。

该项目桥梁承台全部完成，标志着工程施工由地下全部转到地上，为后续墩身、架梁施工顺利推进奠定了坚实基础，为工程建设按下“快进键”。

沪苏湖铁路南浔施工现场