池黄高铁建设提速推进

春争日，夏争时。5月以来，池黄高铁建设者克服疫情影响，抢抓工期埋头干，白沙铺特大桥128米系杆拱顺利合龙，磨盘尖2号隧道如期贯通，高铁建设“进度条”不断刷新。

池黄高铁于2019年开工建设，是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，衔接宁安高铁、昌景黄高铁、杭黄高铁多条线路，全长121.4公里，设计时速350公里，高达89.34%的桥隧比在长三角地区高铁建设中较为罕见。

白沙铺特大桥为池黄高铁全线率先完成拱肋安装的系杆拱桥，位于池州市贵池区境内，全长约4.4公里，沿途跨越宁安高铁、铜九铁路、G50沪渝高速、马冲水库大坝、川气东送管道、新建318国道等设施。据池黄高铁总体设计单位上海院该项目负责人王春雨介绍，该桥采用1-128米下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越新建318国道，造型美观、结构新颖、承载能力强，建成后将为池黄高铁增添一道靓丽风景线。白沙铺特大桥拱肋安装过程复杂，技术难度大，设计单位精细设计了对接精度、线性及高程控制，确保了大桥顺利合龙，为架梁施工创造了有利工期。

白沙铺特大桥效果图

磨盘尖2号隧道全长约2521米，是黄山区内目前贯通的最长高铁隧道。该隧道穿越山体植被茂密，进出口山谷地势陡峭，洞身穿越地层主要为志留系太平群砂岩，局部地段浅埋、围岩破碎、强富水，地质条件复杂，施工难度大。“我们在该隧道综合采用地质素描、加深炮孔、地质雷达及地震波反射法等多种超前地质预报手段，提前掌握围岩变化，及时优化工法、支护措施，为隧道施工质量及工期保证提供技术支撑。”王春雨说。

磨盘尖2号隧道顺利贯通

据了解，池黄高铁目前全线半数隧道已顺利贯通，掘进里程已完成近74%，桥梁建设正稳步推进，计划2024年建成通车。届时一条高效畅通的铁路，将有效串联起皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖），缩短与上海、杭州、武汉等城市的时空距离，为群众出行提供舒适便捷的选择，也为皖南经济发展注入强大动能。