成兰铁路高原段开始铺轨

7月16日，成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段跃龙门隧道内，第一组500米长钢轨稳稳落下，标志着成兰铁路成川段进入高原段铺轨阶段。

第一组500米长轨铺设（邱心敏 摄）

成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里。线路全长约275.8公里，正线铺轨561公里、站线铺轨57公里、道岔221组。目前，成都平原区段已铺轨完成，向川西高原3200米海拔推进。

据中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍，中铁十九局参建的跃龙门隧道左右线长约20公里，今年3月以来，隧道内开始发生“季节性倒风”现象，平均每天四五个小时，最长时间28小时，这种倒风现象会导致洞内有害气体在短时间内急剧增加，给铺轨单位带来作业风险。

为啃下长距离通风、疏散铺轨时产生有毒有害气体这块“硬骨头”，中铁十九局建设者24小时坚守在洞内，测定数据，研究不同时间段倒风现象的性质、特点，掌握丰富全面的数据。成兰公司多次组织施工、设计、监理等单位进行技术攻关，联合研发隧道内有关通信、通风、有毒有害气体检测系统，制定了详细、严谨的专项通风方案，并在十几次的修改、3个月的打磨中逐渐完善。他们充分利用现有主风机设置与1号斜井，将新鲜风整体压入右线，通风系统将新鲜风送入各施工作业面；同时加装双重风门，每次车辆进入单独开启一侧风门，防止跑风串风；此外，所有通向左线的横通道均设置完成防护门施作，通风时均予以关闭防止跑风。经过检测，硫化氢及一氧化碳在“倒风”时段未出现超标等异常情况，风险可控。同时，他们与铺轨施工单位开展了全国首例铁路工程内燃机车隧道铺轨作业有毒有害气体中毒应急演练，为铁路工程内燃机车隧道铺轨作业安全生产提供了可复制、可借鉴、可推广的应急指南。

成兰铁路成川段进入高原段铺轨阶段（邱心敏 摄）

据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及成西铁路等共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步具有重要的战略意义。

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