8月16日上午,在广西河池贵南高铁龙江多线特大桥施工现场,随着中铁十四局多线铺轨一体机将一对500米长钢轨平稳铺设在无砟道床上,标志着广西首条设计时速350公里的高铁——贵南高铁正式进入铺轨阶段。
多线铺轨一体机(袁瑞宇 摄)
贵(阳)南(宁)高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。线路北起贵阳铁路枢纽贵阳北站,终至南宁铁路枢纽南宁东站,穿越毛南族、瑶族、布依族、水族等30多个少数民族聚居区,全长约482公里。
钢轨运输(袁瑞宇 摄)
中铁十四局承担贵南高铁广西段全线597公里铺轨(含站线)、88.9万根双块式轨枕预制及14.337公里线下工程施工任务。沿途为典型喀斯特艰险山区,穿越110座桥梁、45座隧道,桥隧比高达90.3%,地质地貌复杂、天气高温潮湿,施工组织十分困难。
自2017年年底进场以来,中铁十四局发扬铁道兵精神,严格推行标准化管理,不断加大科技攻关力度,持续创新工装工艺,着力加强信息化建设,圆满完成了前期各项施工任务。
铺轨作业(袁瑞宇 摄)
为加快铺轨进程,中铁十四局加大投入,联合厂家研发新型多线铺轨一体机,与传统无砟铺轨机联合作业,同时引进先进的三合一多功能牵引车、大功率钢轨推送车等新设备,做好设备保障。
智能群吊进行装轨作业(迟原鹏 摄)
据中铁十四局贵南高铁铺轨工区负责人邓建伟介绍,多线铺轨一体机无需换线作业,就能完成同一条线路上左线、右线长钢轨铺设,减少了人工投入,降低了安全风险,工效提高50%。
设备加固(袁瑞宇 摄)
铺轨施工中,交叉作业多,协调难度大,最长运距达200多公里,线路最大坡度达25‰,加之特殊地形地貌让信号传输也成为难题,行车组织面临重重考验。
调度指挥中心(袁瑞宇 摄)
据中铁十四局贵南高铁项目部负责人王保军介绍,他们成立调度指挥中心,启用智能行车调度指挥系统,通过在车站和机车上安装信号放大器、在长大隧道中安装基站保障通信畅通,24小时监控机车运行状态及铺轨作业位置,并在每个大区间设置2组有砟渡线临时道岔,用于长轨运输车、焊轨车的区间转线作业,确保交叉施工安全有序进行。
双块式轨枕智能生产线(陈文友 摄)
为保障通车后列车平稳高速运行,中铁十四局建设了面积达5000平方米的智能化双块式轨枕生产车间,设计建造了国内首条全自动数字仿真双块式轨枕智能生产线,确保轨枕生产误差在0.5毫米以内,日生产轨枕1600根,工效提高60%。
钢轨对位(袁瑞宇 摄)
贵南高铁预计2023年年底开通运营。届时,南宁至贵阳的通行时间将从目前5个多小时缩短至2个多小时左右,对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重大意义。
【编辑:敏业】
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