池黄高铁墩上特大桥系杆拱主体完工

8月6日上午，随着最后一根吊杆张拉索力调整完成，由中铁十一局二公司施工的池黄高铁墩上特大桥128米系杆拱主体顺利完工，为后续工程施工提供了保障。

主体完工后的系杆拱（唐业堡 摄）

池黄高铁墩上特大桥全长约3.777公里，沿途跨越川气东送管道、G318国道等设施。此次施工的128米系杆拱采用下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越，主要由系梁、拱脚、拱肋、横撑、吊杆等工序组成。其系梁宽19.4米、高2.8米，拱肋平面高25.6米，单侧拱肋分为13段，全桥共计26段，钢管拱部最高达26米，由于结构尺寸大、种类多，且连接关系复杂，对工装、起吊设备等要求高，施工难度大，安全风险高。

该系杆拱拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装、试装。安装时，采用2台100吨汽车吊作为提升站，将梁下组装完成的拱肋提升至指定位置，依次进行对称焊接安装，钢管拱吊装最高处约为38.5米，安装精度要求误差±2毫米。

焊接作业（唐业堡 摄）

在施工中，该项目多次召开系杆拱施工专题研讨会，细化拱肋吊装、支架搭设、模板安装、焊接等施工方案，对支座、锚下、预埋钢管位置设专人监控，确保振捣密实，一次成型，同时对钢箱梁标高、拱肋标高、拱肋轴线以及基础沉降等进行实时观测，确保整个过程安全稳定、质量达标。

此外，由于系杆拱结构受力复杂，为了保证拱肋纵向和横向的稳定性，该项目提前对支架受力、变形进行详细检算分析，确保支撑体系结构安全；利用BIM技术进行施工模拟及碰撞检测，及时联系设计方优化相关设计，保证施工过程顺利。此外，该项目还采取多孔振捣、反张拉法预压等多项智能技术，对钢管拱小节段加工误差、拼装焊接误差、合龙嵌补误差等都进行精确计算，确保钢管拱合龙拱轴线误差均控制在允许值范围内。

建设中的池黄高铁（唐业堡 摄）

池黄高铁是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。

【责任编辑：张晶】