国内首条市内高铁开始联调联试

检测列车经过济南经十路邢村立交（范成涛 摄）

9月15日8时，随着检测列车从济南东站缓缓驶出，由中铁十四局参建的济莱高铁正式进入联调联试阶段，标志着济莱高铁向正式开通再进一步。

济莱高铁是国内首条设计时速350公里的市内高铁，位于山东省中部，全线新建历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城5站，由中铁十四局负责高铁“四电”集成、钢城站、跨瓦日铁路特大桥、制梁等施工任务。

“联调联试是工程验收的重要工作内容，是为确保动车组列车安全平稳运行，通过动态检测，验证轨道、通信、信号、接触网、供电等系统性能，使各系统和整体系统性能达到设计要求。”据该集团济莱高铁“四电”项目负责人于金勇介绍，此次联调联试过程中，机车将在他们负责施工的雪野到钢城段跑出最高速度。

跨瓦日铁路特大桥是济莱高铁重点控制性工程，由中铁十四局二公司负责建设。该桥全长约3158米，施工作业平台和瓦日铁路接触网最近距离仅2.74米，只有2张办公桌的长度。为尽量减少施工对既有铁路运输的影响，确保施工安全、质量和进度，建设者在该桥21号墩至24号墩之间采用“先悬臂现浇后转体”的施工方案，顺利完成施工任务。

施工中，中铁十四局五公司还承担了济莱高铁581榀箱梁的预制、架设任务。梁场引进了最新的铁路工程管理平台2.0系统，是山东省内首次将BIM技术应用在梁场建设、生产中，建立起BIM+智慧工地协同平台，实现了“人、机、料、法、环”等各方面生产要素的数字化、可视化呈现，让每片箱梁从原材料进场、加工、箱梁生产、成品检验等全过程质量可追溯。

中铁十四局建筑公司承建全国首个以“钢铁元素”为主题的高铁站——钢城站。钢城站金属屋面面积超过1万平方米，屋顶钢结构总重量达770吨。在屋面铺装过程中，项目部采用先进的高空压瓦机设备，实现了屋面板现场制作、一次性成型和整体铺装。施工中，他们综合运用BIM构建模拟技术、先进的结构安全分析技术和装配式施工工艺，打出一套“模拟设计、模拟建造、整体组装和整体吊装”的技术组合拳，提高了产品质量的精准度和精美度。

中铁十四局铁正公司为济莱高铁提供试验检测技术服务，严控钢筋、混凝土以及组成工程结构的原材料质量。为控制跨瓦日铁路特大桥桥面无砟轨道板自密实充填层混凝土质量，测量团队提出将轨道板压杠固定筋安装到梁面上和更换长压杠的建议，解决了自密实混凝土灌注后极易发生轨道板侧滑的问题，排除了安全隐患。

济莱高铁建成通车后，将有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，同时对完善区域铁路快速客运网络、优化城际运输结构、增强中心城市辐射功能等具有重要意义。

  【编辑：敏业】