合杭高铁湖杭段正式开通运营

9月22日，中铁十一局二公司参建的合杭高铁湖杭段开通运营，正式融入长三角高铁网。

列车运行在合杭高铁湖杭段（孙震 摄）

合杭高铁湖杭段从既有湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站，线路全长129公里，设计时速350公里，全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐6座车站，其中杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站。由中铁十一局二公司承建的湖杭铁路站前3标段线路全长21.643公里，主要工程包含路基、桥梁、全线CRTSⅢ型板预制、铺设无砟轨道道床等施工内容。

德清站（孙震 摄）

自开工建设以来，项目团队始终秉持“精品工程、智能建造、绿色铁路”的理念，以科技攻关、技术创新为引领，以标准化管理为手段，以重难点工程为关键，以质量安全红线管理为抓手，以廉政建设为保障，坚决执行“第一次就做对”的理念，克服地质条件复杂、施工难度大、安全风险高、环保要求严、工期压力大等一系列困难，全面推行标准化建设，确保项目建设实现 “履约、优质、安全、廉洁”的工作目标。

余杭特大桥转体连续梁（孙震 摄）

余杭特大桥上跨宁杭高铁、长深高速公路转体连续梁是合杭高铁湖杭段全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，也是国内为数不多且同时上跨高铁、高速的连续梁，主跨最大跨度达150米，双幅总重量达2.8万吨，技术要求高。为了有效应对施工难题，项目部制定了一系列工艺质量标准及保证措施，确保工艺质量精细化，同时项目还充分运用BIM建模技术进行模拟和演算，实现空间定位快速、准确，在正式转体前多次召开专题会研讨，进行了试转，为转体连续梁成功转体提供了坚实的技术保障。

在无砟轨道施工中，该项目不断优化技术方案和施工组织，积极加强施工人员技术交底，对工装设备、质量控制重难点等方面进行优化。推广使用底座板收面工装、限位凹槽收面工装、嵌缝收面工装、底座板养护工装、蘑菇头收面工装、养护工装、轨道板粗铺工装等小型工装，既提升了施工工效又高质量满足了各项施工要求，将轨道高程误差严格控制在2毫米以内，保证了无砟轨道的平顺度。

作为连接杭州与湖州的高速铁路，合杭高铁湖杭段是第19届杭州亚运会的重要配套工程，将为杭州亚运会交通服务提供强有力的运输保障。该项目建成通车后将进一步完善长三角城际铁路网和浙江省1小时交通圈，对于贯彻实施长三角一体化发展国家战略，优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。

【编辑：钊伦】