阅读学习“学习强国”时,看到一则“我的‘一带一路’建设故事”案例征集活动启事,顿时让我回想起2014年到2016年两年间我在云桂铁路的参建时光。
云桂铁路是国家“一带一路”倡议的重点组成部分,对云南北上连接“丝绸之路经济带”,南下连接“21世纪海上丝绸之路”、融入国家“一带一路”发展具有重要作用。
2014年3月,我被调到云桂铁路铺架项目部担任物资部部长,进场前期由于人员不足,我在做好本职设备物资调查、供应工作的同时,还要做好基地临建施工。
时间紧、任务重,晚上我自主学习研究项目的合同、工程概况、物资需求,白天就和工程部同事测量、布桩,没有路我们自己修路,没有场地我们自己平整,项目部仅有的6个人自力更生、自给自足,三个月的时间,一个方圆160亩的标准化铺架基地初具规模。
道砟的供应是铁路铺架施工中的重中之重,直接影响铺轨的进度。按照初设的规划,道砟要从200里开外的地方长途运输,运费贵且耗时长,在考虑成本和工期的基础上,项目部决定在线路沿线开场供砟,项目负责人告诉我说,项目能否顺利完工,成败都在道砟上,你现在去沿线找资源,尽一切可能建道砟场,主动权必须掌握在我们自己手里。
临危受命接此任务,我内心惶恐不安却也未曾停下前进的脚步,由于云桂线是云南省第一条高铁,没有既有砟场,更不用说特级道砟,为及时掌握道砟的来源,我先期到达了广南,广南县多是喀斯特地形,符合特级道砟原材较少,于是我沿着线路走向30公里内进行实地勘察,每天早上7点就开车进山,观察取样,遇到好的样品就取6到10块直径60公分以上的石头搬上车,然后将石头进行洛杉矶磨耗率检测……结果令人很失望,没有一组石材达标。
即使这样,也没有打消我寻找原材的积极性。一个月后我重整行囊,再次进山。历时3个月的时间,踏遍富宁、广南、丘北40多个石场,进山50余次,取样100余份,送检8次32组样品,其中的艰辛可想而知。
功夫不负有心人,经过多方问询,我偶然了解到广南有一个铁镍矿,因为品位不好一直没有开采,在开始研究道砟后,我了解到辉绿岩矿一般伴生铁镍矿,而且广南的铁镍矿和田东、富宁的两个辉绿岩矿在同一条矿带上,于是我直接带车去矿场查看,结果真发现了灰绿岩矿,令我惊喜万分。取样、送检一气呵成。
找到符合生产道砟的原材为后续工作奠定了材料基础,但这也只是万里长征第一步。从和厂家协调建场到联合评审,我步步紧盯,2015年9月份砟场终于生产出了合格道砟,前后历时一年半。砟场建成后,经过与砟场老板数轮谈判,11月份签订了供应合同,该砟场为项目部节省了大量资金。
广南砟场建成后,项目部又继续与富宁采石场沟通协调,最终联合供应商建成富宁安石山砟场,两个砟场也终于尘埃落定,在这场没有硝烟的战争中斗智斗勇,我们取得了阶段性的胜利。
砟场虽然建成了,却远远不能满足施工需要,面对5月份即将铺通线路的重大压力,需想办法尽力增大道砟生产量,于是砟场对设备进行扩能改造,扩大日生产量,达到月产能6万方,富宁砟场更是达到了月生产7万方的好成绩。前后8个月的时间,两个砟场共计上砟66万方,顺利完成道砟上道任务,为年底通车打下了坚实的基础。
在自购料方面,项目部严格按照规定,要求业务人员按照招标、询价程序采购,大宗物资由专职人员管理,并不定期调换过磅人员,严格实行供应商、物资部、使用单位三方签字制度。在工作之余我也时常告诫业务人员洁身自好,物资部是一个敏感的部门,要抵制住诱惑,不贪不占,做一个合格的物资员。
功夫不负有心人,经过全体参建人员的共同努力,项目创造了30天铺轨326公里,其中有砟线路174公里的行业新速度。项目部出色的工作得到了业主和路局的一致认可,后续又将珠琳至丘北段铺轨任务划拨给了我们项目,增加了2亿多产值。
付出总会有收获,项目部多次受到业主和路局表扬,获得了“云南省劳动竞赛优秀单位”“云桂铁路公司优胜组织单位”“火车头奖章”等多项荣誉。我也因此多次被评为“先进工作者”“优秀部长”,我所在的物资部被中铁十四局评为“先进单位”。
在职25年间,我逐渐融入中国铁建大家庭,深刻了解了“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神,今年正值中国铁建成立75周年暨兵改工40周年,中国铁建万千工作者舍小为大、艰苦奋斗,修建了深山里的铁路公路,修建了无人区的铁路云龙,让百米高楼平地起,让天堑变通途,引以为豪的“基建狂魔”称号背后是无数不张扬、默默前行的无名英雄。
新时代的铁建人正在攻坚克难,开辟走向世界舞台的富强路,我也将在实现中华民族伟大复兴的中国梦的征程中担当作为、建功立业,不畏艰险、勇攀高峰,为祖国的发展做出贡献,为建设新时代社会主义强国注入强大精神力量。
【编辑:钊伦】