全线首家！渝万高铁渠溪河双线特大桥首节双壁钢围堰下水

10月14日，由中国铁建大桥局施工的渝万高铁渠溪河双线特大桥6号墩首节双壁钢围堰成功下放入水，成为全线首个深水基坑顺利下放的钢围堰。渠溪河双线特大桥进场仅一年就完成了栈桥搭设、钻孔平台搭设、钻孔桩施工、围堰拼装下放等施工，该项目施工生产进入“快车道”。

正在施工中的渠溪河双线特大桥（吕游 摄）

渠溪河双线特大桥是渝万铁路全线八座重点桥梁之一，大桥全长953.14米，具有深水基础、高墩大跨、工艺复杂等特点，使用的双壁钢围堰重1100余吨，长28.2米、宽18.2米，壁厚2米，封底厚度4.5米，围堰高31余米，约12层楼高，是中国铁建大桥局建设的最高钢围堰，也是渝万铁路全线最高的钢围堰。

此次施工的6号主墩（墩高93米）基础位于渠溪河中，共设计桥梁桩基础数量为15根，设计桩径为2.5米，处于急流区，是整个大桥最关键、施工组织难度最大、工艺相对复杂的一个水中墩。施工时受长江三峡库区水位周期性升降影响较大（水位落差达30余米），桥址位置处于丘陵河谷斜坡地段，坡度10°～40°之间，地势陡峭，不良地质为危岩落石、滑坡体及河床斜岩等，对栈桥施工锚固措施、钻孔桩护筒跟进施工及围堰着床要求高。

首节钢围堰下水成功（吕游 摄）

为确保钢围堰顺利下放，项目部提前规划、科学安排，从技术方案、工艺流程、安全管理等多方面、多频次对项目管理人员及现场施工作业人员进行培训，按工序逐项交底，明确质量、安全控制要点，扎实做好各项准备工作，全力保障施工。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。渝万高铁南连重庆枢纽，与既有成渝、在建渝万和规划渝贵等高铁相连，北接万州地区，与郑万、规划西渝高铁相通，同时重庆东至涪陵北段衔接规划沪渝蓉高铁。

【编辑：杨璇】