西（安）延（安）高铁9200吨连续梁成功转体

10月25日，中铁二十局承建的延安首条高铁——西（安）延（安）高铁北洛河特大桥成功转体，标志着西延高铁建设取得突破性进展，洛川段具备架梁条件。

技术人员正在通过电脑操作控制转体系统（陶柯宇 摄）

北洛河特大桥位于陕西省延安市洛川县交口镇，全长908.77米，是全线重难点控制性工程。为减少转体作业对上跨既有线包西铁路的运营干扰，确保行车安全，中铁二十局建设者最终确定了23号墩梁体采用先挂篮悬臂浇筑、后转体的施工方法。23号墩高31米，梁体全长128米，梁面宽12.6米，总重达9200吨，施工安全风险高、安全防护要求严，保通压力及施工难度是转体施工的难点。

转体期间，中铁二十局建设者认真落实西成客专陕西公司铁路建设标准化管理要求，不断加大科技攻关力度，持续创新工艺工法，着力加强信息化建设，坚持方案先行，对施工方案进行细化论证，多次邀请专家到现场指导把关并进行优化论证，以技术管理为龙头，重点掌控好球铰等转动体系的高精度安装、大吨位转体施工控制等技术。

“在52分钟的转体过程中，我们不仅应用北斗定位系统，实时动态监测桥梁转角及姿态等各项关键参数，还安排专人使用光学仪器对桥梁转体进行双重监测，实现‘全程可视化、控制智能化’，确保梁体精准到位。”中铁二十局西延铁路项目经理贾伟说道。

大桥完成转体（陶柯宇 摄）

25日8时10分，由杭州始发的K772次列车，汽笛长鸣，安全顺利地从刚刚转体的北洛河特大桥下驶入延安市洛川县交口镇。

西延高铁是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要组成部分，投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势具有重要意义。

【编辑：佳冰】