国内在建最长干线公路湖底隧道全线贯通

11月14日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，由中铁十六局承建的341省道宜兴段3标项目隧道主体结构全部完工，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道实现全线贯通，项目建设进入最后冲刺阶段，为顺利实现工程通车目标奠定了坚实基础。

施工现场（中铁十六局 供图）

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起于宜兴市周铁镇，以隧道形式下穿竺山湖，终点与S230环太湖公路相接，线路全长约15.7公里，其中竺山湖隧道全长7.81公里，按双向6车道一级公路标准建设，设计时速100公里，为全线控制性节点工程。中铁十六局承建的竺山湖隧道宜兴段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，在水域中心位置与相邻标段合龙。

作为国内在建最长干线公路湖底隧道，竺山湖隧道地处我国经济发展最快的苏南地区，周边旅游资源丰富。隧道穿越太湖水域，最大围堰断面宽228米，最大基坑开挖宽度155米，主体结构断面宽44米，单体混凝土浇筑最大方量达2400立方米，集超长超宽深基坑开挖、多种支护形式施工于一体，建设规模、安全风险大，施工技术和环保要求高。

为打造“平安、绿色、标化工地”，争创江苏省“优质样板工程”“扬子杯”和“国家优质工程”，项目团队加大技术创新力度，研究优化施工方案，将传统的“四仓流水循环-移动岛堰法”施工调整为“多仓流水循环-移动岛堰法”施工，实现了竺山湖隧道围堰一次性施工完成、湖域段一次性同步开工，大幅增加了工作面，将隧道建设工期提前12个月，并填补了国内水中围堰超长基坑同时开挖施工的技术空白。

施工过程中，项目团队深入分析，通过严把原材料质量、优化配合比、控制混凝土入模温度等措施，从围护结构施工到防水层布设、再到混凝土自防水，形成“三重”防水，保证隧道“滴水不漏”。同时，积极打造“智慧工地”，通过AI可视化、实时形成移动轨迹，生成“项目安全网”，并结合物联网、智能计算等新技术，实现竺山湖隧道从围堰、基坑开挖至主体施工全过程安全实时可视化监测，确保现场施工稳步有序推进。

为保护太湖水域生态和周边环境不受破坏，项目团队积极践行节能降耗、节约资源、绿色施工要求，持续推广“四新”技术和先进科技，合作研发淤泥强力搅拌就地固化成套装备和新型低碳固化剂，形成了淤泥就地固化成套工艺，有效解决了淤泥外弃的困难，最大限度降低施工对生态环境的影响，荣获中国公路学会“科学技术一等奖”。

目前，该项目已累计完成计划工程量的95.5%，预计将于年底正式完工。项目建成通车后，从宜兴周铁到无锡市区车程将缩短至半小时，实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，有效加强宜兴市与无锡的快速联系，改善宜兴、马山对外交通条件，带动沿线地区经济发展和旅游资源深度开发，对助推锡宜一体化建设和长三角区域一体化发展具有重要意义。

【编辑：佳冰】