国内首例非对称变宽挂篮施工转体桥成功转体

11月15日，在中铁二十四局承建的文忠路上跨合肥东站项目现场，重2.1万吨的46号墩转体梁在牵引设备作用下，经过120分钟转体施工，顺时针转动74度，到达指定位置，与前不久完成转体的45号墩转体梁空中“牵手”，标志着国内首例非对称变宽挂篮施工转体桥成功就位。

上跨合肥东站转体桥转体现场（刘思于 摄）

文忠路上跨合肥东站转体桥是合肥文忠路重点控制性工程，该桥所跨越的淮南线、罗东线等8条线路为合肥东站最繁忙的货运线路。转体桥总跨度达257米，总重3.4万吨，其中45号墩悬浇梁长91.3米，重1.3万吨，46号墩悬浇梁长143.2米，重2.1万吨，分别分布在铁路两侧，均采用先悬浇后平面转体方式施工。

“转体时要对梁体进行全方位监控，保证梁体姿态平稳，对接精准。”中铁二十四局合肥文忠路项目总工程师刘亚帅介绍道，“46号墩转体梁悬臂两端高差1.73米，长度相差2.5米，重量相差91.5吨，其梁面标准段桥面宽29.5米，变宽段最宽处33.52米，对挂篮设计安装、行走体系刚度、精度和稳定性要求非常高，是目前国内首例非对称变宽挂篮施工转体梁。”

为减少梁体施工对于铁路运营的影响，该项目部采取先小后大，将两座转体梁分两次进行转体，再通过钢壳法在铁路站场上方完成合龙，确保转体安全和对接精准。此次完成转体施工的46号墩转体梁，主墩为矩形门式墩，借助上下承台间直径5米的球铰装置，使梁体从最初平行于铁路线路的状态转体74度，与已完成转体的45号墩转体梁精准对接。

在主桥施工期间，该项目部采用BIM技术和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了邻近铁路深基坑、上跨既有高架桥梁、高强度大体积混凝土、高精度球铰安装、异形挂篮悬浇等施工重难点。为应对异形挂篮悬浇施工难题，营业线施工创新工作室成员不断寻找创新突破口，通过对传统挂篮整体结构定向优化，增加横向撑杆、拉杆、滑移装置，实现在行走过程中的变宽调整，为安全顺利转体提供了有力保障。

为确保封锁点内施工安全可控，他们精心编制施工方案，科学统筹安排，采用基于BIM+GIS+IoT的铁路“笑脸”监测系统，通过全天候毫米级沉降分析预警，确保桥梁主墩承台与转盘基坑开挖过程中铁路运营安全。在转体施工时，采用基于遥感传输技术的转体过程桥梁姿态实时监测及预警系统，实时对转体过程梁体姿态进行跟踪监控，及时预警，确保了转体过程安全平稳，实现了“零误差”精准对接。

合肥文忠路是贯通城市南北的大通道，以及合肥市城市高架快速路网的重要一环，建成通车后能将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站核心区域，并连接北外环高速、沪陕高速，实现新站区与周边各城区的直接快速对接，极大地改善周围市民出行，同时对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入“长三角”城市群具有重要意义。

【编辑：杨璇】