金建高铁深水基础施工完成

近日，由中铁二十四局浙江公司负责施工的金建高铁头号重难点工程、全线最深基坑工程——新安江特大桥3号主墩承台顺利浇筑完成，标志着锁扣钢管桩围堰工艺在该项目深水、大倾角岩面条件低桩承台施工中的成功应用。至此，金建铁路全线深水基础全部完成。

新安江特大桥施工现场（叶适斌 摄）

新安江特大桥是金建高铁全线最重要的控制性工程，也是全线工期最紧的节点工程，桥梁全长885.2米，采用（112+216+112）米的双塔双索面矮塔斜拉桥结构，跨越520米宽的新安江。其中3号墩基坑深度达到31米，是全线最深的基坑工程，常水位条件下净水深21米，存在深水、大倾角岩面等复杂水文地质难题，基底突涌、围堰失稳及涌水等重大安全隐患。

面对问题，项目部直面挑战，经多次讨论优化，采用钢管桩围堰，一半嵌岩一半封底的施工工法。围堰施工周期内，项目部彩虹创新工作室邀请设计单位、同济大学、系统内外等单位资深专家进行多次论证，组织项目管理团队对每个施工步骤进行精心设置、现场跟踪，及时调整和优化细部措施，稳步推进现场施工进程。同时，建设者运用围堰自动化监测、智能温控系统等数字化和智能化手段，实时对围堰支撑轴力、平面位置、倾斜度进行监控，确保每道工序的安全顺利实施，保证承台施工的质量和安全。

金建高铁是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的重要组成部分，也是沪昆、杭黄两条高铁的重要联络线，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角铁路网布局，提高铁路运输灵活性具有重要作用。金建高铁建成后，将结束兰溪市未通高铁的历史，彻底打通对外交通的短板，成为东南沿海高铁网的重要枢纽和节点，同时也将串联出一条集名山、名湖、名胜于一体的黄金旅游线路，助力浙江高质量发展示范区的建设。

【编辑：金雨】