贵金高速公路建成通车

11月24日，中铁十二局参建的贵阳经金沙至古蔺(黔川界)高速公路（简称贵金高速公路）通车运行，至此金沙天险变成坦途。

贵金高速公路全长约165.2公里，起于贵阳市，止于毕节市金沙县，设计为双向六车道。中铁十二局承担17.7公里主线、10.7公里匝道土建、31.3公里沥青摊铺及57.34公里机电安装等施工任务，项目桥隧比超过96%，其中40米以上的高墩超过226根，建设者如同钢丝上的舞者，需连续高空作业，也是艰难山区施工面临的最大挑战。

贵金高速公路杜家山互通匝道桥（孙德洋 摄）

杜家山互通工程与既有杭瑞高速相接，最小半径曲线仅为120米，国内罕见。为顺利完成小半径曲线架梁任务，建设者从运梁、架桥机安装、架梁施工方面开展技术创新，通过动态调整架桥机转弯参数，实施桥机梁体同步“绑定”作业，确保架桥机在施工过程中姿态稳定，实现T梁毫米级精准架设，培育形成了小半径曲线架梁施工专项特长。

唐家湾隧道为分离式瓦斯隧道，全长2431米，瓦斯涌出量超过每分钟4立方米，瓦斯浓度和瓦斯段长度为全线之最，隧道掘进面临极大安全风险挑战。建设者按照“先探后挖”原则，采取“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”方式，利用钻孔排放技术，通过安装排放网格，先后攻克了煤系地层、高瓦斯易燃易爆和软弱围岩易坍塌等建设难题，实现了隧道掘进全过程安全零事故，该隧道成为全线首座贯通的高瓦斯隧道。

项目建设者依托复杂地形和隧道建设难点开展技术创新，创新应用新型工装技术和智能化机械设备，为同类型工程积累了技术经验。针对V字形山坡和平均60米以上超高桥墩建设难点，创新应用自抬升桁架式模板工艺，通过控制液压千斤顶，每一环浇筑完成后进行模板竖向整体抬升，相较于传统翻模工艺，工序少且操作简单，大幅度减少了人工高空作业时间，在降低安全风险的同时施工效率提升30%。

贵金高速公路将军岩1号桥（孙德洋 摄）

在超高墩桥桥梁施工及拼宽桥建设中，开展小截面桥墩线性控制、运梁机炮车高度调整、既有高速公路桥墩变形观测等研究，桥墩校模时间缩短45%，有效降低桥墩沉降变形，解决了大横坡工况下T梁安全运输难题。总结形成的《山岭地区新建高墩桥梁上跨及拼宽既有高速公路快速施工关键技术》为同类型项目提供了技术支持，成功完成南坳田大桥、巴豆大桥、大寨子特大桥、龙家湾1号大桥等均高60米以上“山顶”桥梁建设。

围绕隧道二衬外观质量控制难题，项目团队创新研发应用边墙一体二衬台车，实现填充面以上二衬一次成型，替代传统小边墙和仰拱一体浇筑工艺，解决了传统仰拱先底后边浇筑导致边墙不密实、强度不够等质量缺陷，提升了仰拱浇筑速度。该智能化机械设备成为贵州省交通运输厅和贵州省铁航中心组织的观摩会上的特色亮点，并被建设单位推荐在全线推广应用。

贵金高速公路此次通车，将成为连接贵阳和成都的交通大动脉，对扩大黔中区域经济辐射范围，促进四川与贵州两省高速公路网络互联互通，建立和完善西南重要陆路交通枢纽具有重要意义。

【编辑：金雨】