拉日高速公路工程主体全线贯通

12月5日，由中铁二十一局参建的拉（萨）日（日喀）高速公路工程主体全线贯通，为该工程2024年6月底建成通车奠定了坚实基础。

拉日高速公路是西藏面向南亚开放的重要通道，也是“一带一路”中面向尼泊尔等周边国家的交通纽带，全长166.98公里，双向四车道，设计时速100公里，地处雅鲁藏布江峡谷区域，隧道22座、桥梁122座，桥隧比高达72%，具有“海拔高、技术难度高、地质灾害频率高、环保要求高、建设标准高”等“五高”特点。

隧道掌子面施工（中铁二十一局 供图）

中铁二十一局承建的拉日高速八标全长10.055公里，施工内容包括：隧道3座、桥涵9座、路基1.22公里。作为全线重难点控制性工程的帕当山隧道，平均海拔近3800米，左线全长4587米，右线全长4568米，是拉日高速公路最长的隧道。线路从雅鲁藏布江右岸山坡下部穿过，施工位置处于青藏高原中南部高山峡谷地貌区，区内岩体大多较破碎，易发生坍塌落石、隧道偏压、河谷卸荷、地热、泥石流等风险，建设难度较大。

施工中，参建人员全过程加强施工组织、质量控制和安全管理，采用地质雷达、电磁瞬变及超前探孔相互印证的先进技术和工艺，准确掌握掌子面前方地质围岩情况，合理安排施工，确保隧道掘进安全。同时，他们以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工，动态调整管理思路，确保隧道施工稳步推进。

帕当山隧道贯通（中铁二十一局 供图）

曲大隧道是拉日高速八标首座贯通的隧道，隧道出口和帕当山隧道进口相邻，洞口地形狭窄，5号便道受地形影响陡峭且路面较窄，影响出渣及材料运输。为此，参建人员采用洞口倒运方式进行运弃渣，保证施工进度。面对突水涌泥、高原缺氧、地质灾害频发等不利因素，他们充分发扬“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神，根据围岩变化情况，加强现场管理和过程监测，两个月内攻克5次突水涌泥难题，进行5次反压处理，保障了隧道安全质量和工程进度，最终实现顺利贯通。

该项目建成通车后，拉萨与日喀则之间的通行时间由5小时缩短至3小时内，将进一步优化区域路网结构，提高道路运输能力和行车安全性，完善国家综合运输通道，改善进出藏交通运输条件，为实现“一圈两翼”城镇建设、完善以拉萨为核心的3小时经济圈作出积极贡献。

【编辑：佳冰】