深大城际铁路1标首个盾构始发超深工作井顺利见底

5月25日，中铁十八局承建的深大城际铁路1标二工区黄石区间盾构始发超深工作井顺利见底，成为1标首个完工的盾构始发工作井，为后续盾构机下井组装调试提供了有力保障。

中铁十八局承建的深大城际1标，共含一站一区间，即黄麻布站、黄麻布站至石岩中心站区间，全长7.837公里，黄石区间设置“一大两小”三个圆形工作井用于四台盾构施工。其中大井深49.7米、内径达32.6米，深度相当于19层楼高，两个小井深约48米。

三座超深工作井（买琦琳 摄）

三座工作井均为超深基坑，开挖地段地质条件复杂、地下水丰富、很容易造成基坑变形。同时，工作井还存在施工场地狭小、机械设备能操作的空间有限、土方吊运困难、紧邻市政主干道和居民区等情况，对项目团队文明施工水平提出了极高要求。

面对系列难题，市政公司组织召开专项技术方案研讨会、邀请专家实地考察，对症下药，最终形成了一套“先支护‘砼墙铁壁’，再开挖浇筑”的工作方案。即先采用厚1米、深58.5米的地下连续墙形成围护结构，为基坑开挖做好保护。随后，为严格控制开挖过程基坑形变，工作井采用分段方式开挖，环梁施工过程中，创新采用分段预制钢筋笼及预制钢板垫层等工法，优化工期并降低施工安全风险，此工法得到业主、设计院的充分肯定和推广应用。

施工现场（买琦琳 摄）

在地方政府、深圳铁路投资建设集团、中铁建南方建设投资公司的大力支持下，项目团队顺利克服了基坑沉降变形等情况，有效保证了基坑承压水降水及基坑周边环境安全，为超深基坑的开挖积累了大量数据和宝贵经验。

施工过程中，项目团队还成立了文明施工管理小组，高标准落实场地围挡、硬化及绿化，严格控制扬尘噪音，打造样板化工地。其间，项目创新工作思路，在现场设置渣土筛分、压滤系统，将基坑开挖及后续盾构施工产生的渣土进行减量化处理，降低渣土外运成本，实现项目降本增效。

三座工作井顺利见底，为黄石区间盾构机下井组装调试及7月始发创造了条件。“由于工作井深度深、地面分体始发管线长、维修难度大，项目将在国内首次创新应用叠层盾构始发工艺并在全线推广应用。”该项目负责人介绍道。

当前，项目团队正在为盾构设备配置智慧运行、自动导向、自动调度等智能系统。配置完成后，盾构机控制系统会根据掘进实况实时计算，为操作手提供指导参数，辅助掘进施工。同时，项目团队还将配套建设太阳板光伏发电和桁吊等吊装设备动能回收系统，隧道通风系统、循环水系统将实现全自动变频控制。

据悉，深大城际项目建成通车后，将极大便利周边居民出行，同时对于加强深圳东西部快速联系、带动区域经济发展、助力粤港澳大湾区实现互联互通具有重要意义。

【编辑：钊伦】