东莞地铁1号线最长区间双线贯通

4月26日，随着2#风井～大岭山北站区间左线盾构隧道顺利贯通，由中铁十五局参建的东莞地铁1号线最长区间——水濂山站～大岭山北站区间盾构隧道实现双线贯通，标志着全线“卡脖子”工程被攻克。

东莞铁路地铁1号线一期工程起自望洪站（东莞西站）,止于黄江中心站,线路长57.44公里,共有21座车站,将与地铁2号线、莞惠城际、穗莞深城际等多条轨道线路接驳换乘。其中，水濂山站～大岭山北站区间全长4.847公里，设2号中间风井1座，是全线最长区间。中铁十五局负责施工的2号风井～大岭山北站区段是东莞地铁建设史上首次采用分体始发方式进行施工的区间，全长1.9公里，有1.6公里位于上软下硬和中微风化全断面硬岩地层中，岩石强度最高达到120兆帕，是全线公认的“硬骨头”。因地质和环境复杂多变，施工难度大、安全风险高，被列为全线施工难度最大的区间隧道和实现全线隧道洞通目标的“卡脖子”工程。

在盾构施工期间，他们充分发挥专业优势，扎实开展地质补勘、盾构机选型研究、盾构施工方案编制评审、建构筑物和管线调查等前期工作。他们优化了盾构配套设施——电瓶车的编组，增加电瓶车和会车道岔数量，解决电瓶车不能满编运输问题，并加强设备维保，从而降低设备故障率。同时，他们根据地质勘察报告对盾构机有针对性地进行设计，配备大功率大直径的主轴承和19寸宽刃滚刀，保证破岩能力。此外，他们还通过调整同步注浆参数，实行注浆压力和注浆量双控制，及时进行二次补注浆，确保管片背后密实，防止管片上浮。在盾构机掘进过程中，他们24小时对盾构机掘进参数进行监测和动态调整，严格把控各工序施工安全质量，克服了施工场地狭小、风井分体始发难度大、上软下硬地层沉降控制难、块石群卡螺旋易滞排、地下水压力大易喷涌和全断硬岩掘进管片姿态控制困难等施工难题，2023年1月15日右线盾构隧道率先贯通，4月26日最终实现双线隧道贯通的目标。

据悉，目前，东莞地铁1号线一期工程已完成车站70%、区间盾构隧道60%。预计2026年开通运营，未来将接驳广深地铁，是一条承担“内聚外联”功能的重要通道，为东莞市全力打造“湾区都市、品质东莞”，加快构建“三心六片”城市格局，深度参与粤港澳大湾区建设提供支撑。

建设者庆祝盾构隧道贯通（黄书才 摄）

【编辑：敏业】