世界最大跨度公路斜拉桥进入主塔施工阶段

5月29日，由中国铁建大桥局承建的武松高速全线重点控制性工程——观音寺长江大桥建设再传喜讯，经过长达50个小时的艰苦奋战，6号主墩左幅承台第二次浇筑圆满结束，标志着江陵侧大桥主墩承台施工全部完成，正式进入主塔塔身施工阶段。

观音寺长江大桥6号主墩设置两个分离式承台，单个承台长43.2米、宽29.2米、高8米，设计混凝土方量9682立方米，分两层浇筑，本次浇筑混凝土4860立方米。观音寺长江大桥是武松高速公路的控制性工程，主跨1160米，主塔高262米，创下5项“世界之最”——目前世界最大跨径的公路斜拉桥，最大跨径的混合式组合梁斜拉桥，首座超千米混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥，最大直径的摩擦群桩基础，梁宽最宽、重量最大的短线法预制滑移混凝土梁节段。

施工现场（郭凡 摄）

观音寺长江大桥主墩单个承台围堰长47.8米、宽35.2米，由112根钢管桩组成，锁扣钢管桩直径1.4米、壁厚14毫米、长30.5米，属邻江区超厚卵石层超长超大直径锁扣钢管桩围堰，施工难度极大。施工过程中项目团队创新施工工艺，采用螺杆钻机配合振动锤及液压冲击锤进行施工，成功解决了陆上无打桩船等大型设备导致大型锁扣钢管桩施工困难的问题。施工前经过计算及专家论证，围堰支撑从原设计的三层支撑优化为两层支撑，在保证基坑安全性的同时，提高了施工效率，为汛期前承台出水提供了保障。

该桥建设之初就将数字生态建设理念作为重要指导，项目综合运用大数据、云计算、物联网、数字孪生等数智化技术，积极整合优势资源，深化协同创新，全力推动施工向智能化、自主化、集成化发展，全要素打造智能建造示范工程。项目现已依托智慧展厅建设，将MR互动沙盘、全息投影、混凝土配送中心信息化系统、钢筋配送中心信息化系统、扬尘噪音监测系统、现代化梁场建设等纳入一体化信息化管理平台系统。以建设项目管理需求为基础，建立起一套标准、简洁、实用、高效的公路工程建设期全层级的信息化系统，一“屏”监测，实时跟进，实现高效协同管理，提高项目管理效率，打造项目管理亮点，助力公路工程建设领域信息化水平全面提升。

在环保方面，该项目在上场之初就确立了“合理利用环境资源，尽量降低项目建设对沿线环境影响，最大限度减小水土流失，杜绝重大环境破坏和污染事故”环保为先的施工目标。

本着“能不占地就不占地、能少占地就少占地”的原则，他们合理布设临建，将现代化梁场设置于引桥红线内，不破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统或采取防护、替代措施；有植物、植被的地区施工时，施工车辆和机械严格按规定线路行驶，不得碾压线路外植被；对搅拌机、振捣器等高噪音施工作业机械，合理安排施工时间，对大功率空压机和发电机等设备采取机房外墙加辅吸音材料，并在邻近处设隔音墙、隔音罩等消音措施，降低噪音污染。

观音寺长江大桥工程的建设，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。

【编辑：金雨】