深圳市16号线共建管廊项目盾构区间全部贯通

近日，随着“DL623”盾构机破土而出，综合井8-综合井9区间顺利贯通，标志着由中国铁建大桥局负责施工的深圳市16号线共建管廊盾构区间工程全部贯通。

施工现场（祝宝磊 摄）

深圳市16号线共建管廊是深圳市首批建设的盾构法施工的综合管廊工程，该工程位于龙岗区，共设9座综合井、2座出线井，区间全部为盾构法施工。该集团承建三井两区间的施工任务，线路全长3.56千米。线路长距离伴随16号线地铁线路，下穿地铁16号线龙岗汽车站、天健花园站、龙城中路站附属结构，上跨地铁龙龙区间。

该区间地质复杂，主要地层为粉质黏土、中粗砂、粉细砂、灰岩、溶洞、上软下硬，上跨地铁16号线竖向最小净距仅为1.25米，面对复杂地层和区间众多的风险源，项目团队精心策划、多次组织专家论证施工方案，优化施工工序，先后克服了施工环境复杂，技术要求高，安全风险大等诸多难题，严格按照业主要求，落实各项值班巡视制度，对既有线路进行自动化监测，最终如期实现了综合井8-综合井9区间顺利贯通。

自开工以来，项目团队主动出击，立足于快，尽早实现了首幅地连墙顺利开工，迅速打开了施工局面。由于受施工场地限制，盾构机不能整体始发，采用三次分体始发。第一次盾构机主机、连接桥下井，其余配套设施均存放于地面。第二次在主机掘进至20环，下井1、2号台车，第三次在主机掘进至117环，下井3、4、5、6、7号台车。盾构掘进过程中，他们提前对岩溶强发育地段进行预处理，加密施工监测，及时调整掘进参数，以保证盾构机以最佳姿态掘进。最终，全线首台8.8米大直径盾构于2021年3月31日顺利实现始发。

吊装盾构机（祝宝磊 摄）

自盾构始发以来，项目团队进行针对性的方案研究、风险分析、隐患排查，通过控制掘进参数、跟踪注浆加固、加强监控量测，由专职测量人员对地表、管线、建筑物沉降进行24小时不间断监测，保证了盾构机安全顺利下穿各风险源，历时9个月，于2021年12月31日实现了综合井7-综合井8盾构区间顺利贯通，成为深圳市16号线共建管廊全线首个贯通的盾构区间。面对施工场地狭小、双线掘进共用一个井口的施工难题，项目团队优化施工方案，通过在隧道内增设道岔、增加运输车辆，提高施工效率，加强过程管控、深化施工组织安排，于2023年3月19日实现综合井8至综合井6区间顺利贯通，标志着全线最长盾构区间贯通。

智慧监控室（祝宝磊 摄）

自进场以来，项目团队坚持以建设平安工程为依托，以铸造精品项目为目标，务实尚干、创先争优，赢得了业主的赞誉和好评。2022年6月，深圳市16号线共建管廊项目获评“广东省双优工地”。该项目三次荣获深圳地铁集团2022年“安全质量优胜单位”“年度土建工程综合优胜单位”“产值优胜单位”奖项。

深圳市16号线共建管廊工程总长度约28.3千米，起于深圳龙岗区龙岗大道，至坪山区银田路，跨越两区八路，是集电力、通信、给水、再生水等各类地下管线于一体的大型综合管廊。建成后，将极大提高城市地下管线敷设、维护、检修、更换效率，对提高城市综合承载能力、满足民生需求、保障城市可持续发展具有十分重要的意义。

【编辑：钊伦】