蓝烟铁路下行线接官亭中桥换梁顺利完成

换梁完成（李盼 摄）

6月7日16时30分，经过270分钟的紧张施工，中铁十四局五公司顺利完成蓝烟铁路下行线接官亭中桥换梁工程，并成功攻克了8‰线路坡度上的桥梁更换难题。

蓝烟线于1955 年开通运营，线路时速 100公里。蓝烟铁路下行线接官亭中桥，位于烟台徐家店站至桃村站，桥长 74.6米，上部结构为普通钢筋混凝土π形梁，坡度8‰。该桥共三孔梁，其中两孔上跨河道，一孔上跨G206国道，本次更换的是上跨G206国道桥梁，中铁十四局五公司架梁分公司承担了此次换梁施工任务。

接官亭中桥π型梁生产于上世纪50年代，新梁型为铁路T梁，由于两种梁型梁体高度和支座位置不一致，现场施工人员对铣孔设备进行了反复调试和提前演练。将新梁横移到位之后对桥墩垫石锚栓孔进行铣孔以及桥墩垫石加高，并且针对这次换梁，创新研发了一种快速凝固混凝土，满足新梁移入后，使支座强度在施工时间的270分钟内，达到列车通行强度要求。

自主研发并获国家专利的“移梁小车”（李盼 摄）

据架梁分公司经理刘元宝介绍，他们充分结合之前多次换梁经验，利用分公司自主研发并获得国家专利的“移梁小车”将旧梁移出，新梁移入，严格卡控好每一道施工工序，做到无缝衔接，保证在规定的时间内完成这次换梁。

为尽可能减小对既有铁路运营的影响，降低施工安全风险，架梁分公司“刘元宝架梁创新工作室”成员对线路8‰坡度这一难点“精确测控”，深入考虑坡度问题引起的梁体间上部梁缝和下部的差距，针对梁缝最窄处仅有3厘米的工况，利用小行程油缸实现旧梁2次顶升，为移梁创造了条件。

在横移过程中由于两片π型梁相对独立，中间没有横向连接，同时桥梁一侧的人行道板及钢支架等附属设施造成了桥梁偏重的问题，施工人员对桥梁横移过程中可能出现的稳定性问题进行严格把控，全力保障此次营业线Ⅲ级封锁施工安全。

业主单位授予锦旗表彰（李盼 摄）

近年来，架梁分公司先后承担了枣临、京沪、胶济、蓝烟、胶新铁路等桥梁更换施工，创造了“450分钟完成2片32米T梁换梁施工”“国内最大规模铁路梁换梁施工”“国内首次双线铁路曲线段梁体整孔更换施工”等行业纪录，累计获得铁总信用评价加分6.1分，多次获业主单位表彰，成功将“抢险换梁”打造成企业特色品牌并持续走在行业前端。

【编辑：钊伦】