19座辅助坑道全部贯通，西康高铁建设取得新进展

7月5日，由西成客专陕西公司负责建设、中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）总体勘察设计的西安至安康高速铁路最后一座辅助坑道秦岭九天山隧道2号斜井顺利贯通，标志着项目全线19座辅助坑道完全贯通，西康高铁全线建设步入快车道。

西康高铁位于陕西省南部，是国家高速铁路网主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分。新建线路全长170.854公里，其中西安市境内32.435公里，商洛市境内83.645公里，安康市境内54.774公里。线路北起西安枢纽西安东站，向南途经西安市灞桥区、长安区，商洛市柞水县、镇安县，安康市旬阳县、汉滨区、高新区，在安康高新区傅家河西岸二档村附近新设安康西高铁站。全线共设大中桥梁26座共计19.397公里，隧道20座共计141.913公里，桥隧总长161.310公里，占比94.41%。

据铁一院西康高铁总设计师张睿陶介绍，“西康高铁途径渭河盆地南缘黄土残塬区、秦岭中山峡谷区、安康盆地区，地形地貌条件差，地层岩性复杂，地质构造发育，不良地质较突出。对此，铁一院项目团队在线路选择、工程勘察、特殊结构设计、斜井布设、机械化施工方案等关键技术及控制因素方面，开展了大量专题研究和针对性设计工作，对岩爆地段采取软化围岩、释放地应力及预应力锚固等措施，成功克服高地应力、岩爆、断裂带等复杂地质条件，为工程施工保驾护航。”

据铁一院西康高铁隧道超前地质预报项目经理刘睿翀介绍，“西康高铁大部分段落通过秦岭中山峡谷区，沿线山高坡陡、沟壑纵横，地质构造极为发育。项目团队采用地质调查、物探、超前地质钻探等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质、水文地质条件以及不良地质体的工程性质、位置、规模等进行探测、分析、判释，及时做出预报并提出技术建议，有效指导了隧道的安全施工，规避安全生产风险。”

此外，由于线路要穿越秦岭地区，环保要求极为严格，因此铁一院项目团队在线路方案设计中成功绕避了沿线重要生态敏感区核心区，通过施工废水清污分流、隧道弃渣利用等新技术的研究及应用，充分保护秦岭山区的生态环境，全力将西康高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁。

据悉，西康高铁建成后将与康渝高铁共同形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道，西安至安康的旅行时间将由现在的2小时缩短至40分钟。同时，西康高铁将与西延、延榆高铁共同构建起陕西省南北向的高铁主骨架，对于服务“一带一路”“长江经济带”和“西部大开发”建设、促进沿线社会经济发展、巩固贫困地区脱贫攻坚成果具有重要意义。

项目团队庆祝九天山隧道2号斜井顺利贯通（寇锦涛 摄）

【编辑：金雨】