呼和浩特东客站北广场站前高架工程顺利完工

东客站北广场站前高架工程（刘君 摄）

6月30日，中铁十七局三公司参建的呼和浩特市东客站北广场站前高架及配套附属工程顺利完工，为下一步开通运营奠定基础。

东客站北广场站前高架及配套附属工程是加快构建呼和浩特市路网主骨架和大动脉的标志性工程，包含新建高架桥、新建站前落客平台、新建地下旅客通道等施工内容，中铁十七局三公司主要承担站前高架桥A、B匝道，辅道道路、非机动车道及配套附属工程等施工。该工程地处呼和浩特市区繁华地段，临近既有铁路线，地下管线错综复杂且桥梁与地下通道施工交叉作业，工期压力大、施工有效期短、工序作业时间长。

为确保按时完成节点目标，项目优化施工方案，细化责任分工，科学组织推进，抢抓施工黄金期，统筹协调人员、物资、机械设备资源。针对施工重难点工序，结合现场实际，充分考虑质量、安全、进度等各因素，精心组织安排。“桥梁墩身类型为花瓶墩，墩帽为四边变径墩帽，呼和浩特地区设计要求抗震等级较高，箍筋均设有135°抗震弯钩，采用常规的先预埋墩身钢筋后绑扎的工艺，施工难度较大，施工周期偏长，且钢筋绑扎的间距无法保证。”该项目总工程师陈鹏飞介绍，项目采取先在钢筋加工厂进行墩身钢筋绑扎，完成后再运至施工现场进行吊装的方式，既缩短了工期，又满足了建设工艺及抗震要求。

关键线路是影响项目工期的重要因素。高架平台段桥梁、桥下铺装及附属工程原方案采用单层贝雷梁支架方式，考虑到地下通道与桥梁交叉施工的制约因素，项目对管线线路上的难点进行突破，在跨越地下通道上方搭设双侧贝雷梁支架，减少了交叉施工带来的影响，有效提高施工效率。

该工程因临近既有铁路线，桥梁墩身养护使用的塑料薄膜等轻体漂浮物极易被大风刮上接触网，危及列车行驶安全，给铁路运营带来安全隐患。项目在桥墩下方设置自动水泵，采用铺管滴灌的方式对墩身进行循环养护，消除了漂浮物对行车安全的隐患。施工期间，项目严格执行安全生产责任制、安全网格化管理制，对作业人员进行安全技术交底培训，现场配备专职安全人员跟班作业，强化安全管控，确保施工生产安全平稳有序进行。

北广场站前高架及配套附属工程建成通车后，将打通呼和浩特东站南北通道，分担客流压力，带动周边商业快速发展和运输能力大幅提升，成为呼和浩特“站城融合”的新地标、经济增长的新引擎。

【编辑：佳冰】