用检测技能守护小清河复航

小清河作为山东省内河“一纵三横”水运主通道之一，至今已有800多年的历史，1997年，因水量不足等原因而停运。2019年小清河复航工程开始启动，中铁十四局铁正公司小清河试验室主任王玉帅和团队作为小清河复航工程建设的一分子来到这里，用专业、过硬的检测技能全程护航小清河质量。

“我的家乡济阳是黄河的途经地，我从小生活在黄河边，对水很熟悉。”王玉帅说道，作为山东省首个大型的内河水运项目，小清河检测任务很重，困难和挑战也多，但他和团队扛住了这份责任。

金家堰船闸闸门（梅明豪 摄）

小清河复航工程主要建设内容包括建设Ⅲ级航道169.2公里、改扩建桥梁39座、新建船闸4座、节制闸2座、改造水利设施481座、配套建设数字化航道支持保障系统等。

为了确保160多公里航道的质量，检测团队对护坡中使用的模袋混凝土进行抗冻检测。用混凝土快速冻融试验机对模袋混凝土开展抗冻试验，这项检测不仅需要两人相互配合，而且耗时长，前后需要54天左右时间。团队成员按规范严格操作，检测每组试块的抗冻指标，保障航道可以满足极端寒冷条件下的通航需求。

在水运工程特有的船闸结构上，王玉帅和团队还需要挑战大体积混凝土浇筑的检测工作。航道上水牛韩船闸长230m，金家堰船闸长280m，总长度相当于18个篮球场的长度，船闸混凝土浇筑总方量高达48万方。相比其他桥梁和路基工程，因船闸为特殊的大体积混凝土结构，施工需要按照时间节点分批浇筑。为了更精准、科学地确保船闸混凝土的质量，试验人员常驻现场检测坍落度、含气量等技术指标，时刻盯控混凝土的状态，为现场能否持续浇筑提供参考依据。这个检测工作，他们一直持续到船闸工程主体彻底完工。

为了整个航道工程恢复通航后的便捷，小清河全线设计改扩建桥梁39座。全线大部分桥梁皆是钢结构，施工人员对原材料钢板进行焊接组装后，试验人员需要对钢结构的焊缝进行无损检测，确保钢结构质量符合要求。团队负责1-3标段20座钢结构桥梁以及两座船闸闸门的焊缝无损检测。面对如此巨大的工作量，王玉帅和团队利用数字超声波探伤仪，开展焊缝无损检测共计85次。这个检测同样需要试验人员具备过硬的检测技术以及面对各种突发情况的应对措施，“当时需要站在一二十米高的钢结构上做检测，不仅要检测，还要克服恐高的心理。”王玉帅说道。

小清河金家堰船闸（梅明豪 摄）

为了做好这些水运检测项目，试验团队不断加强内部培训和经验交流，特别是模袋混凝土抗冻检测以及混凝土的抗渗检测。利用晚上空闲时间，试验团队开展理论和实操培训，借助于试验室混凝土快速冻融试验机和混凝土抗渗仪，多次开展抗冻及抗渗试验的检测练习，并一起研究探讨相关的规范，确保了小清河对检测人员的技能要求，也为该公司水运检测项目培育了技术型人才。

试验检测是为工程质量服务的，为了提高服务能力，王玉帅和团队还对工程原材料、实体结构的质量及时跟踪和检测，确保了现场材料的合格使用和实体结构的质量保证。现场抽检砂石料等原材时，检测人员需要第一时间到达。“从试验室到最近的现场要半小时，检测人员取样、做完试验后，需要确保2天内反馈试验结果。因为保质保量、诚实守信、准时守点地完成检测任务，我们得到了各单位的信任和高度赞誉。”王玉帅提到如何做好服务工作时说道。

近日，小清河复航工程开启全线半载试航，作为检测人员，他们用自己的努力和专业技能确保了工程质量。断航26年后，小清河重新迎来它的复航，他们将和山东人民一起重新看到沿线码头林立、商埠繁华的景象，为济南打开直通海洋的对外开放新窗口。

【编辑：金雨】