奋力抢修71小时，丰沙线恢复通车

8月8日18时30分，轧道机车缓缓通过丰沙铁路珠窝站，标志着丰沙铁路经过71小时奋力抢修，恢复通行。

临危受命，奔赴一线

受台风“杜苏芮”影响，北京丰台至沙城铁路（丰沙线）遭遇严重水害，多处出现塌方等，K1178次列车被迫停留，中铁二十二局第一时间派出救援队伍前往事故现场进行救援，经过31个小时彻夜奋战，8月2日17时30分，滞留K1178次列车旅客全部平安抵达北京北站。救援工作暂时告一段落，但铁建人与线路抢险修复的“双向奔赴”再次启动。

8月4日晚，一场紧急会议划破漆黑夜晚的宁静。“根据国铁集团安排，中铁二十二局负责沿河城至旧庄窝至官厅区间的抢险修复工作。各单位要尽快调动人员设备前往现场，全力以赴做好线路修复工作。”集团公司党委书记、董事长赵红鹰在会上部署到。

参与抢险修复的职工集结出发（孙博 摄）

这场“硬仗”部署会一直持续到深夜2点。第一时间！第一速度！中铁二十二局由副总经理徐冬青带队的工作组连夜进驻受灾地点，指挥开展救援工作。

按照该集团安排部署，二公司、四公司、轨道公司迅速响应，立即投入抢险救灾。二公司总经理、党委副书记邱梓立刻与公司副总经理杨宏博、李建军及安全总监蔺清君进行传达，共同商议线路抢修方案。“咱们公司负责沿河城至旧庄窝至官厅区间上行线抢险修复工作，初步安排上200名抢险人员。一定要快上！”凌晨5点，天空开始泛白，所有人顾不上休息，立即驱车前往一线。

车上，李建军与蔺清君立即着手人员调配，“宏博，你们项目上100人参与抢险。”“没有问题，马上筹备。”杨宏博没有一丝犹豫，斩钉截铁地说。实际上，太锡项目部人员作为公司第一批投入抢险救援的队伍，在7月31日就已到达现场展开救援工作。在经历5天的连续工作后，所有救援人员已身心疲惫。但是，灾情就是命令，所有人员顾不上休整，立刻重新投入战斗。不到一个小时时间，100余人已经征集到位。

与此同时，收到抢险任务后，保定肿瘤医院项目经理职小强主动请缨，连夜召集65人奔赴救援一线。廊坊产业园项目经理刘涛、大兴市政项目经理石磊也闻讯而来。仅半日时间，公司就已筹够200名救援工作人员。至此，多方人员齐奔受灾地区，一场声势浩大的抢修行动拉开序幕。

争分夺秒，排除万难

5日10点，抢修领导小组到达受灾地点沙河镇后，被现场受灾的惨烈程度深深震撼。如何制定科学有效地抢修对策，也成为横亘在他们面前的一道难题。深入后受灾情况怎么样？便道能否到达施工现场？工人衣食住行怎么解决？……各种问题一一摆在了救援小组面前。办法总比困难多，面对如此繁琐的情况，邱梓当机立断，先把救援小组分成2队生产组和1队后勤保障组，采取边走边看边制定方案的策略，力争把各类资源利用到极限。

抢修现场（孙博 摄）

由于大部分人是第一次参加抢险工作，对线路状况不了解。“之前救援的时候我一直在现场，我对现场熟悉，我带你们去。”太锡项目副经理李耀源主动承担起向导的角色。鲜为人知的是，他是首批进入救灾现场的人员，更是坚守30余小时，保障列车被困人员顺利疏散才撤离现场。此时的他才短短休息了几个小时。

头顶着三伏天的烈日，邱梓与救援人员一道步行30余公里，对全线受灾情况进行摸排，共发现27处受灾点。部分山地受雨水冲刷已严重滑坡，涵洞也被阻塞。最为严重的地方，一处路基已被完全冲毁，钢轨线路悬空数米长。在K64+300处，K1178次列车上的旅客已经被成功营救，但是列车仍停留在原地，等待救援人员抢通铁路线路，保障列车顺利回库。

兵分两路，一刻不歇。在救援队伍现场摸排的同时，李建军与后勤保障组立刻联系当地宾馆、饭店，将200余人的食宿问题以最快的时间安排妥当。

在事情都向好的方向发展的时候，一则坏消息迎面而来。原本由火车将物资运往现场的运输计划，由于铁路出现塌方，物资无法直接运抵现场，抢修方案面临严峻挑战。

当时，进入施工现场唯一道路是斋幽路。路面十分泥泞，崎岖坎坷且布满碎石，邻近施工现场前的一段路上堆满了从山上滚落的石块，路已被冲毁掩埋，车辆完全无法通行。

“我们现在每次过去都自己多带一些水和吃的，尽量不给前方造成麻烦。”杨宏博这两天平均日行4万步，要经常在多个隧道间徒步往返，查看工程进度。

运送补给物资（孙博 摄）

人员需要饮食补给，这些在现场忙碌的铲车、挖掘机等“大家伙们”同样需要补给。据了解，挖掘机每天需要的燃油量是400升，而一桶手提式油桶的容量只有10升，需要40桶才能加满，每名顺利过来的工人左右手各拎一桶，也需要20名工人才能搬运完。

负责物资采购、车辆调配的孙博同样忙得焦头烂额。“20多公里分布着400多人，这吃饭、接送都是大问题。到达现场后，手机完全没信号，联系非常困难。但是我们不能丢下任何一个人，要想方设法解决他们的后顾之忧，不能让大伙饿着肚子干活。”就这样，在三个小组的紧密配合下，抢险工作进入白热化阶段。 

信守承诺，迎难而上

灾难无情，就在救援队按部就班抓紧时间抢修的同时，现场再次出现突发情况，K72+800处发生滚石落下，进入现场的唯一通道再次堵死。

刚从保定赶来的职小强第一时间冲上救灾一线，一直到6日凌晨2点，才将线路再次抢通。“按照计划，凌晨6点我们就要出发抢修。大家在回去的车上稍微眯会。到宾馆后抓紧休息，我们6点准时出发。”就这样，职小强带领工人短暂休息2个小时之后，重新加入大部队的抢险救援工作。

“我是安全总监，我来带头攻关。”“我有涵洞清除的施工经验，我来清理涵洞。”面对受灾最严重的39号隧道与K64+500处，蔺清君、刘涛一马当先，把两处最难最险的任务揽了下来。

39号隧道由于山体滑坡造成隧道口堵塞，淤泥被迫流进隧道，导致隧道内存在大量淤泥，1172米长的隧道内淤泥平均厚度10厘米。K64+500路段由于山洪携带淤泥滚石进入涵洞，导致涵洞彻底堵死。后续山洪从铁路流过，造成铁路塌方，钢轨悬空，线路修复十分困难。

蔺清君和石磊夜以继日坚守39号隧道，从淤泥清除到隧道口塌方处理，再到排水沟清理及防护网拆除，一刻不停。50多岁的蔺清君每日步数达到2万余步，刘涛则率领28人，1台挖机，2个小推车，4个皮斗，对清理涵洞发起冲击。

“靠近山体一侧的涵洞已被掩埋，为避免破坏涵洞主体，在清淤开挖前要首先找到涵洞中心线，对准涵洞中心开挖。同时，要测量涵洞顶板高程，及时控制开挖深度，避免破坏顶板。”刘涛用自己丰富的施工经验，又好又快地保障了抢险进度。

抢修现场（孙博 摄）

“刘涛的涵洞清理方案，科学有效，抓紧在全线抢险工作推广学习。”抢险领导小组充分肯定了这一“金点子”。

8月6日下午，救援地区突降暴雨，将原本抢修完成的路段再次冲毁，涵洞再次被泥沙掩盖。一面是被冲毁的路基，一面是要于7日上午返回的K1178次列车，面对腹背受敌的情况，杨宏博、职小强、杨法厅等人顾不上休息，暴雨一停，连夜投入抢修现场。

“一定要注意安全！抢工期也要保证安全施工！”杨法厅正在挖掘机、铲车中间快步穿梭。他眼上血丝满布，嗓音沙哑，脚步飞快。三天来，几乎没有睡过整觉，作为现场施工负责人，他不得不随时准备应对施工现场的变数。“太可惜了，本来路基已经修好，昨天突然来了一场暴雨，再次引发局部山洪，刚刚修好的铁路又被冲坏了。”看着再次垮塌的路基，杨法厅略显遗憾。但很快这种遗憾就消失不见，“法厅，找一组人过去将前方水沟淤泥清理干净。”“收到。”简单对话后，他又重新投入到忙碌的工作中去。

在现场人员马不停蹄地抢修后，滞留在此处长达8天的K1178次列车终于顺利返回。抢修工作迎来阶段性的胜利。 

按时开通，不负众望

“刚接到路局通知，要在7日18点之前具备开通条件。”时间紧任务重，200余名抢险人员没有一人掉队，一刻不停向着开通目标前进。又是连续工作11小时，最终在18点之前，线路具备通车条件。中铁二十二局二公司再次用实际行动兑现了承诺。

丰沙线恢复通车（孙博 摄）

由于其他路段仍未修复成功，通车时间只得后延。抢险人员没有停歇，继续做好细节的修复工作。8日上午，随着涵洞内最后一块滚石被掏出，二公司率先完成本次抢险工作。随后，职小强迅速带领65名工人，投入到支援兄弟单位隧道清淤的工作中去。

前后经过400余人连续71小时的奋战，丰沙线已具备开通条件，14时47分，随着43024次货运列车从沙城站驶向北京方向，丰沙铁路正式恢复通行。

“滞留旅客已安全到家，列车也顺利回库，剩下的修复工作就得由我们来扛。”丰沙线是上世纪50年代由铁道兵历经磨难、克服种种困难修建而成的。这条路对我们意义非凡，它不再是一条简单的铁路，更多承担了先辈们“逢山凿路，遇水架桥”的精神。

“我们的前身是铁道兵，越到这个时候，越要发挥铁道兵不怕困难、不怕吃苦的精神。国家和人民需要我们，我们一定会冲在最前面，全力以赴完成好抢修工作。”杨宏博面对采访时说道。

8月8日，中铁二十二局党委副书记、工会主席安志军现场慰问一线抢险人员。“抢险人员不畏艰险，迎难而上，彰显了铁建人的责任担当。我们工会要把温暖送到抢险职工的心坎上，让他们感受到企业关怀，在任何情况下都能一往无前，战无不胜。”

此次抢险工作，只是铁建人平凡工作中平凡的日常，但往往所有的不平凡都是建立在平凡之上。在此次抢险之前，没有任何人不害怕，但正因为他们是专业的，所以毫不犹豫选择去执行。一仗接着一仗打，不获全胜不收兵，他们用担当和坚守，彰显了央企责任和铁建人的无私奉献及“开路先锋”精神，兑现了新时代“铁道兵”的誓言和承诺。

【编辑：钊伦】