“铁建蓝”向风而行护安澜

“关键时刻挺身而出，是我们义不容辞的责任……”对中铁十四局雄商高铁项目负责人王永辉来说，这个夏天参与的4次抢险任务，让他感到了自己作为一名央企员工的使命担当。

7月底，受台风“杜苏芮”影响，北京地区出现强降雨，门头沟区降雨量尤多，创有气象记录以来的历史最高值。7月31日，北京丰台至沙城铁路（丰沙线）遭遇严重水害，K396次、Z180次、K1178次三趟列车被困北京门头沟山区，交通完全阻隔，信号中断，现场急需等待救援。

突击队员连夜赶往抢险点（高会强 摄）

“马上集结人员，前往门头沟进行支援。”8月1日，刚刚吃过晚饭的王永辉突然接到一通紧急电话，在了解具体工作内容后，他立即联系公司京津冀区域各在建项目，紧急组建了5支抢险救援队，共计200余人，在调配好机械、食品、矿泉水、充电宝等应急物资后，他们踏上了抢险救援之路。

当天晚上10点多，周围一切静悄悄的。在车上，王永辉叮嘱大家稍微休息一会，虽然还不清楚现场具体情况，但他们都已经做好了连夜作战的准备。

2日凌晨，在驱车长途跋涉近200公里后，部分突击队员到达门头沟妙峰山镇，由于暴雨冲毁道路，他们只能徒步约3公里到达抢险点。暴雨之后，道路全是山上冲下来的碎石、树木等，只能单人依次通过。他们用手电照亮微光，在山路上摸索前进。远远望去，山中仿佛亮起了一道“星光长河”，点亮黑暗，带来希望。

突击队员对铁路沿线的泥沙、巨石等进行清理（高会强 摄）

丰沙铁路路基上充斥着大量泥沙、树枝、杂物，有些巨石一个人都抱不过来，塌方导致部分铁路路段悬空，随时可能出现危险，现场没有机械设备，只能通过人工方式清淤修复。

“这跟我们那个时候差不多，只用铁掀、镐头等工具，枕木也是手抬肩扛……”突击队员中有一位老铁道兵邓培甫，他根据当兵时期的施工经验，组织大家开展抢险，传授一些使用工具省时省力的窍门。

突击队员杨斌曾参加过石家庄隔离公寓的建设，虽然两次的工作任务有所差别，但同样是时间紧迫、刻不容缓。暴雨之后，山里又湿又闷，他们衣服被汗水浸透，手上磨出了水泡，累了就原地休息，一会接着干。“当时，我们都穿了雨鞋，干活时脚底板磨起了水泡，下山时都一瘸一拐的了。”杨斌说，大家都不怕苦不怕累，这让他很感动。

突击队员呵护小乘客安全撤离（高会强 摄） 

救援现场没有信号，王永辉只能在铁路沿线来回奔走，进行现场组织和调度，嗓子也变得干哑。最终，经过连续奋战，道路一点点被抢通，列车上受困的旅客开始一批批转移。与此同时，考虑到天黑路滑，突击队员贴心守护乘客转移，一字排开形成人墙，主动搀扶撤离旅客，有的突击队员在泥泞的山路护送乘客步行十公里转移至目的地。旅客们也纷纷为突击队员点赞，有人将手上的矿泉水和方便面塞给突击队员，表达感激之情。截至8月3日凌晨，北京门头沟所有滞留乘客安全疏运完毕。

随着抢险任务的完成，突击队员陆续返回，临走时，他们还悄悄捡完现场的垃圾，保证铁路沿线的清洁。

返回工地后，就在大家还没有来得及休整，新的任务接踵而至。

突击队员用石灰对京九线某段路基进行加固（张素香 摄）

8月5日上午，王永辉再次接到了抢险任务。受持续降雨影响，衡水市桃城区邢家村京九铁路上行线某段800米路基出现溜坍，给铁路正常通行造成极大影响。

险情就是命令，王永辉带领项目抢险突击队再次出征，紧急调集110人，并配备了近10台机械设备，以及水泵、铁锹、洋镐等抢险工具，火速赶赴抢险点。

抢险现场，铁路沿线路基边坡多处滑塌，情况十分危急，稍有不慎便可能造成事故。有了之前的抢险经验，突击队员果断处置，分配任务后，立即投入抢险工作。与铁路工作人员配合协作，对路基进行了加固处理。8月6日凌晨，经过13个多小时的艰苦奋战，险情排除。

“建设一方，更要服务一方。”王永辉介绍，今年以来，他们先后参与了4次抢险救援工作，除了近期的2次外，之前，还参与了当地救火和路基修复工作。他们将牢记央企“国之大者”，积极践行“企之所能”，为地方发展与稳定奉献铁建力量。

【编辑：钊伦】