长沙首条疏港专用铁路正式通车运营

7月31日，由中铁二十五局三公司承建的长沙首条疏港专用铁路——长沙新港专用铁路通车运营，实现了港口铁路与京广线国铁干线无缝衔接，打通长沙港铁水联运“最后一公里”。

列车缓缓驶入长沙新港（王志峰 摄）

长沙新港专用铁路项目线路始于长沙北站既有粮食专用线，向西下穿芙蓉北路，沿湘江北路进入长沙新港，全长4.48公里，铺轨里程7.7公里，总投资5.45亿元。作为长沙市建设首批国家物流枢纽的依托项目，该项目的建设对促进湖南省在中部地区率先崛起，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。

自2020年5月13日开工以来，面对雨季时间长、各专业交叉作业多等难题，项目建设者超前谋划，精心组织施工，与相关单位紧密配合，加强跨区域、跨行业建设协同，强化各施工环节管理，安排经验丰富的现场施工管理人员及作业工班，配备性能优良的机械设备，确保各工作面人、材、机配置充足，守牢质量安全防线，于2022年9月30日实现全线铺轨贯通，2023年4月19日通过竣工验收，6月26日启动试运营，圆满完成各项节点任务。在施工过程中，未发生一起安全质量责任事故。

据悉，新港专用铁路主要承运钢材、集装箱、件杂货、商品汽车等大宗货物，近期年货运量225万吨，远期年货运量418万吨，有效缩短了铁路直送码头前沿仓库的中转距离，大力提升长沙交通物流综合效率和服务能力。相较原先的铁路运输或公路运输，水铁联运预计可有效降低物流成本50元/吨，全年预计降低产品外发物流成本3000万元。

新港专用铁路的开通，将充分发挥港口水运运量大、能效高、通江达海以及铁路运输全天候、范围广、运价低、绿色环保的双重优势，使得长沙港由原先的发运港、到达港转变成真正意义上的多式联运中转港，打通长沙港多式联运“最后一公里”，实现铁路干线运输与长沙港口高效联通和无缝衔接，让港口的经济腹地进一步向华北、华南和西南地区延伸，助力湖南形成交通运输与物流高度融合、协同发展、支撑有力的一体化发展格局。

【编辑：敏业】