成都地区首个超埋深隧道盾构区间左线顺利始发

8月28日，中铁十八局承建的成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～骡省中间风井盾构区间左线顺利始发，项目迎来重要节点。

“卓越号”盾构机顺利始发（买琦琳 摄）

成都轨道交通18号线三期工程全长15.345公里，设车站5座。由中铁十八局市政公司负责的土建一标段施工内容包含2站2区间和35千伏电力通道工程，即18号线三期骡马市站、10号线三期骡马市站以及站后区间、火车北站～骡马市站盾构区间、骡马市站～骡省中间风井盾构区间、升仙湖主所～火车北站35千伏电力通道，全长5.41公里。

骡马市站～骡省中间风井区间位于人民南路下方，呈南北走向，全长1.96公里，采用直径8.6米盾构机掘进施工。隧道位于中风化泥岩地层，区间最小平面曲线半径500米，纵向呈“V”字形走势，最大纵坡28‰，隧道最大埋深54.7米，是全线埋深最大隧道，也是目前成都地区首个超埋深隧道。该区间位于成都市中心，地面交通繁忙，管线密集，隧道穿越四川科技馆、天府广场等标志性建（构）筑物12处，长度占区间总长约36.5%，涉及超规模危险源10处、特别危大危险源2处，盾构施工风险和难度极大。

始发仪式（买琦琳 摄）

此次盾构从骡马市站始发，受周边环境影响，区间左线盾构机需由右线盾构井吊装下井后平移至左线，为确保盾构机的顺利平移，项目团队反复模拟推导，优化专项方案；提前考虑盾构吊装需求，计算10号线骡马市站顶板承载能力，对车站顶板进行补充加强，为吊装盾构机的650吨履带吊作业提供保障；同时，项目管理团队对盾构施工场地进行了合理布置，克服吊装场地狭小难点，严格控制安全和质量，加强人员培训，确保了此次吊装工作安全、优质、高效完成。

为确保盾构下穿建筑物施工安全，项目团队提前部署，根据建筑物桩基和地质特征制定加固方案。下穿建筑物施工期间，地铁建设者们将对盾构掘进进行系统性、全面性跟踪监测，通过加密对地表、建筑物沉降监测，动态调整关键掘进参数，加强二次注浆，进一步减小盾构施工对地表建构筑物的影响。

据悉，成都地铁18号线三期工程，途径金牛区、青羊区、武侯区3个地区，直通火车北站、火车南站、天府机场三大枢纽，整条线路贯通后将打通火车南站与火车北站间的瓶颈，加速铁路客、货运运营发展；进一步提高铁路与机场的换乘效率；缓解原有1号线南北通勤的压力；为市民出行提供方便，对整个地区经济社会发展具有重要意义。

 【编辑：佳冰】