国内复合地层隧道最大直径土压盾构机顺利下线

9月15日，由中铁十一局和铁建重工联合研制的大直径盾构机——“鲲鹏号”（深江3号）在长沙顺利下线，并将服役于深江高铁深莞隧道，开启建功湾区之旅。

“鲲鹏号”盾构机顺利下线（张玺 供图）

深莞隧道西段全长15.3公里，属深江高铁控制性工程。其中，SJSG-7标段盾构隧道长3.84公里，线路起于东莞市滨海湾新区7#工作井，止于深圳市宝安区6#工作井，具有区间开挖直径大，盾构始发覆土浅和穿越风险源种类多等特点。

“此次下线的‘鲲鹏号’，是目前国内复合地层隧道施工中最大直径的土压平衡盾构机。”据该标段盾构工区负责人吴俊呈介绍，该盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重3350吨，9200千瓦的装机总功率，能让“鲲鹏号”适应各类复杂地质环境。

盾构区间示意图（张玺 供图）

在前期盾构机选型工作中，施工团队曾先后邀请多名中国工程院院士及全国勘察设计大师把脉问诊，历经20余次设计对接，最终确定生产方案。针对软硬不均复合地层，“鲲鹏号”采用加厚中心刀盘和增加土仓可视化设计，并创新应用可调分区组合式油缸，能有效控制掘进姿态。

与此同时，为预防管片上浮及严控隧道质量，盾构机设置16个超前注浆孔，并采用多层次注浆体系设计，配置60t箱涵吊机，可满足整体式箱涵精准拼装。此外，为保证在带压开仓和气压辅助模式掘进下掌子面的绝对稳定，盾构机在土仓12点位增设了自动调压装置，提升了承压灵敏度，并单独配置了空压机和主驱动伸缩装置，便于刀盘应对极端特殊工况。

深江铁路位于大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。项目建成后将在全面提升莞深两地活力，成为进一步强化粤港澳大湾区和广东自贸区建设的有力支撑。

【编辑：钊伦】