中铁十二局助力广汕高铁跨海越湾

运架梁一体机在长沙湾水域开展架梁作业（周敏希 摄）

9月26日，随着首趟列车从广州新塘站发出，中铁十二局参与建设的新建广州（新塘）至汕尾高铁正式开通运营，广州、汕尾及沿线各地区全面进入1小时交通圈。

广汕高铁为双线高速铁路，全长203.13公里，线路自广州新塘站引出，途经惠州、深汕合作区、跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站，共设8座车站，设计时速350公里。中铁十二局参建工程为线路7标段，跨越海丰县及汕尾市城区，正线全长28.7公里，共包含13桥6隧1站及路基、无砟道床等施工内容。其中，一公司主要承担全标段箱梁制架任务，下辖2座预制梁场共完成673孔箱梁预制架设施工，助力广汕高铁实现跨海越湾。

中铁十二局广汕铁路海丰制梁场位于汕尾市海丰县梅龙镇境内，梁场占地面积约138.5亩，共承担管段内红阳特大桥、长沙湾特大桥、跨深汕西高速大桥17公里的472孔双线箱梁预制架设施工。汕尾制梁场位于汕尾站货运场站，共承担尖山水库1号大桥、埔边大桥、尾兰坑水库大桥等6座双线桥及上、下行联络线东冲特大桥和跨省道S241特大桥3座单线桥共201孔箱梁预制架设任务。两座梁场制架梁施工均呈现规格多、数量多，跨线、跨路、跨海湾架梁难度大、控制点复杂等特点。

为确保管段承建任务的高效、高质量推进，该梁场均采用“工厂化”加工模式进行全过程标准化管理。在临近厦深铁路等既有营业线施工中，梁场项目团队多次踏勘现场，确定施工半径及人员、机械、设备等要素对线路的影响，根据营业线不同施工等级、施工类别和施工重难点，定制化编制施工方案，确保“线路运行安全、施工全面受控”。

同时，项目团队还搭建了信息化管理平台，在关键区域位置安装高精度图像捕捉系统，搭建智能视频监控、既有线自动化监测等多个安全管理系统，实现了安全管控和质量管理的信息化处置，并有效降低了施工安全风险，保障了既有铁路的行车和运营安全。

广汕高铁是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分，线路连通京广、广深、杭深、京港等铁路干线，其开通运营不仅极大地缩短粤东地区与粤港澳大湾区之间的时空距离，也为沿线城市融入湾区、辐射粤东、连接华东提供重要通道，并对助力沿线经济社会发展和乡村振兴具有重要意义。同时，广汕高铁还将与汕汕高铁、漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁共同构筑和完善国家“八纵八横”高速铁路网中的沿海通道路网结构，途经并串联广东、福建、浙江3省15个城市，成为连接珠三角城市群和长三角城市群的重要纽带。

【编辑：敏业】