西十高铁秦岭马白山隧道2号斜井转入正洞施工

9月3日，随着爆破的烟尘散去，由铁一院勘察设计、中铁十八局承建的西十高铁秦岭马白山隧道2号斜井顺利转入正洞施工。这是该隧道第二个进入正洞施工的辅助坑道，为全面推进正洞掘进奠定了基础。

隧道施工现场（中铁十八局 供图）

秦岭马白山隧道全长22.918公里，为全线控制性工程，也是全线最长的双洞单线高铁隧道。隧址区横穿秦岭岭脊，整体地势北陡南缓，沟谷纵横，地面高程一般为800至2000米，相对高差为500至1000米，隧道最大埋深620米，施工风险高，共设置4个斜井辅助施工。其中，秦岭马白山隧道2号斜井全长2685米，承担正洞左线6074米、右线5414米的施工任务。洞内包含紧急救援站、疏散救援平导、排烟通道、排烟竖井以及多个疏散联络通道，是整个标段施工工法最复杂、施工难度系数最大、施工风险较高的关键工程。

据铁一院西十高铁地质专册甄秉国介绍：“马白山隧道洞身地层岩性以燕山期花岗岩、元古界石英片岩及片岩为主，花岗岩段落整体围岩较完整，片岩段落岩体地层时代较老，整体围岩较破碎，施工难度较大。”在建设过程中，铁一院配合施工人员以及隧道超前地质预报技术人员深入施工一线，与参建各方积极协同联动，采用地质调查法、弹性波反射法、电磁波反射法、高分辨率直流电法等相结合的综合超前地质预报方法，准确预测了掌子面前方的地质条件，规避了施工风险，为隧道顺利贯通保驾护航。

西十高铁通车后，将改变西北至华中、华南、赣闽等地需经郑西——郑武高铁“拐角”绕行的格局，对贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和推进“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区全面脱贫攻坚和乡村振兴，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义。

【编辑：佳冰】