青岛地铁5号线成功下穿胶济铁路

1月9日，由中铁十四局承建的青岛地铁5号线瑞昌路站至湖岛站区间左线盾构机“云瑞号”顺利下穿胶济铁路8股道线路。至此，该区间左、右双线盾构机全部成功下穿这一一级风险源，为2024年春运顺利进行奠定坚实基础，也为地铁盾构隧道下穿运营铁路线施工提供宝贵经验。

青岛地铁5号线成功下穿胶济铁路（隧道公司 供图）

作为山东省交通大动脉，胶济铁路8股道线路日行列车数量150余列，盾构下穿铁路线施工难度和风险极大，根据铁路部门相关要求，需在2024年春节前完成涉铁区域的盾构掘进施工，以保证春运工作顺利开展。因此，如何控制路基轨道的垂直及水平位移，安全高效地完成下穿任务，是盾构下穿施工的重难点。

建设者在盾构操作室内工作（隧道公司 供图）

据中铁十四局青岛地铁5号线项目负责人介绍，盾构机自瑞昌路站始发17米后，便进入下穿胶济铁路8股道线路范围，盾构双线下穿铁路影响区域总长度达270米，下穿段地处破碎带，岩层稳定性较差，施工难度极大。

为确保铁路运营安全，施工团队选取进入影响区域前盾构掘进区间作为试验段，模拟盾构下穿铁路施工过程，以试验段实测数据确定盾构掘进参数，同时，加密施工监测点位布设，在下穿运营铁路线期间，采用24小时自动化监测，根据监测数据实时优化掘进参数。为尽可能减少对上方土体的扰动，施工团队采用同步注浆和洞内二次注浆，根据地面沉降情况及时补充压浆，对同步注浆浆液进行留存，检测结实率、泌水率、初凝时间等技术参数，确保同步注浆效果，减少地层变形，充分利用“克泥效”工艺，及时填充盾体与岩体之间的空隙，确保土体压力整体稳定，为下穿段铁路线增加安全保障。最终，建设者历时39天，以几乎零沉降、零变形的成绩顺利完成下穿任务，确保铁路线正常运营。

青岛地铁5号线是环绕青岛市东岸城区的轨道交通骨干线路，其建设将极大提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，改善城市交通环境及沿线居民出行条件，带动大港、中车科技园、欢乐滨海城以及闫家山片区的规划发展。

【编辑：敏业】