世界最长高铁海底隧道首台盾构机成功下线

1月10日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“定海号”在长沙顺利下线，并将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。

下线仪式现场（张玺 摄）

“定海号”盾构机的组装调试工作自2023年10月开始，历时86天完成，其最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，是普通盾构机重量的8倍。为解决“大块头”长距离运输难题，下线后，建设者将对超大配件进行分解，以海陆联运的方式跨越1000多公里，运抵甬舟铁路项目施工一线。

此次“定海号”的命名与工程所在地——舟山市定海区的名称异曲同工。而刀盘涂装中的“东海龙王”形象，在传统文化中具有“镇海”寓意，表达了建设者攻坚海底高铁隧道，挑战世界级工程难题的强大决心。

建设者对盾构机进行验收（张玺 摄）

新建宁波至舟山铁路工程是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，也是加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带国家经济发展战略的需要。该工程全长约76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。金塘海底隧道是全线控制性工程，隧道盾构段全长约11.21公里，采用双向盾构法施工，中铁十一局承建舟山侧6.27公里施工任务。

“四高、三大、两复杂”高度概括了该工程之难。“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机等高风险。“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大。“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

为应对“世界级”工程难题，“定海号”盾构机在研发中创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等“六大核心”技术。同时，针对大盾构在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，强化过程控制，旨在安全、绿色、高质高效推动工程建设。

近年来，中铁十一局充分发挥盾构施工核心竞争力，以“拳头”产品积极推动产业链向上下游延伸，先后建成投产了武汉、舟山等多家大型管片生产中心，成立了华中地区最大的盾构施工服务“4S店”，系统掌握了智慧盾构管控、复杂条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭小空间大直径盾构快速解体技术等30余项关键核心技术。现拥有直径涵盖2至15米等品类齐全的盾构机50余台，盾构掘进里程超700公里，与此同时，以“聚焦大盾构，行业争一流”为目标，公司与国家数字建造技术创新中心联合共建大盾构隧道智能建造实验室，全力推动大盾构智能建造关键技术、装备研发应用，为建筑业数字化转型与高质量发展提供了全新动能。

【编辑：佳冰】