京津冀直径最大铁路盾构机“京滨协同号”刀盘下井

1月14日，由中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号隧道“京滨协同号”盾构机刀盘吊装下井，标志着京津冀直径最大铁路盾构机距离始发更近一步。

刀盘下井现场（王晓婧 供图）

天津机场2号隧道位于天津东丽区、空港经济区，线路全长9596米，隧道长8663米，其中盾构段7720米，为单洞双线隧道。盾构隧道采用两台开挖直径为13.8米的泥水平衡盾构机分别掘进2838米和4882米，所处位置地质条件复杂，技术难度大、施工风险高，是全线重点控制工程。

“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨，装机总功率达6950千瓦，是京津冀直径最大铁路盾构机，也是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一。此次下井的刀盘为盾构机最大、最重单个部件，由一个中心块、8个主刀臂、8个辅刀臂拼装焊接组成，刀盘采用分块运输至现场焊接方式，历时15天完成拼装焊接。

当天，在一台450吨主吊机及一台400吨辅吊机的密切配合下，重达300吨的“京滨协同号”盾构机刀盘缓缓从地面吊起，完成“翻身”动作，准确吊运至预定安装位置。

为确保此次盾构刀盘顺利下井，项目部提前筹划、精心组织，多次开展专项研究，对刀盘焊接探伤标准、吊装周边环境等方面进行了详细的讨论，编制完善施工组织方案和应急预案，邀请业内多位知名专家学者对盾构机吊装等方案进行审查，最大程度保证焊接精度、吊装安全、组装流畅及各项工作的稳步推进。

京滨城际是落实京津冀协同发展战略、打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。京滨城际铁路全线贯通后，在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，将进一步完善京津冀区域路网结构，为三地群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。

【编辑：杨璇】